7月19日，2m聯盟（馬士基航運、地中海航運）和以星航運宣布，將在亞洲-美東航線上進行戰略合作。
目前，2m聯盟在亞洲-美東航線上共同運營五條環線，以星航運在該航線上運營兩條環線。
從2018年9月初開始，2m聯盟和以星航運將在該航線上進行合作運營，2m聯盟將運營四條環線，以星航運將運營一條環線。三方通過艙位互換的方式在五條環線上進行合作。
對于馬士基航運而言，這次合作將提升成本效率，并為亞洲-美東航線的客戶帶來更好的航線產品，提供新的機會，包括從美東到泰國的直航服務。
馬士基航運首席運營官索倫·托夫特（s?ren toft）表示：“我們很高興能與以星航運進行此次戰略合作。我們將改善亞洲-美東航線產品組合，履行我們對客戶的承諾，同時為在未來能夠可持續經營業務創造所需的運營效率。”
地中海航運首席執行官diego aponte認為：“新的合作將有助于確保為亞洲和美國東海岸所有航線的托運人，提供高水平服務。”
該公司在一份聲明中還提到，此次合作有望產生規模效應，幫助運營商應對嚴峻的市場環境。
以星航運首席執行官eli glickmann說：“我們很高興與2m聯盟進行戰略業務合作，這項協議將大大改善我們在這一重要貿易航線中的服務。”
該合作需要獲得相關監管部門批準，計劃于2018年9月初開始實施。合作的預計期限為四年，并可選擇將其延長至七年。合作三方會盡快披露在該航線上相關航線網絡和船期變更等更多信息。
2m剛剛削減tp1/eagle航線
此前，6月20日，地中海航運曾宣布，因“受到跨太平洋地區市場環境挑戰”，從7月1日起停止eagle（馬士基稱tp1）航線服務。而馬士基航運并沒有就關停該航線說明原因，只稱其為“臨時性變化”。
據悉，tp1/eagle航線為2m聯盟船舶共享協議的一部分。該航線上投放了6艘運力為4200～4500 teu的集裝箱船，掛靠港口為高雄、鹽田、廈門、上海、釜山、溫哥華、西雅圖。tp1/ eagle航線正式關停后，2m聯盟每周總運力將減少9.5%，亞洲至北美西岸航線的運力每周將減少1.5%。
以星航運一季度業績不佳
業績方面，今年一季度，以星航運凈虧損為3410萬美元，去年同期凈虧損為640萬美元；經調整的凈虧損為2610萬美元，去年同期經調整后的凈利潤為260萬美元。
此外，一季度以星航運實現營業收入7.51億美元，去年同期為6.55億美元，同比增長了14.7%；實現運載量69.8萬teu，去年同期為59.8萬teu，同比增長了16.7%。盡管營收和運輸量同步擴大，但是并未因此實現盈利，反而進一步加大了虧損。
以星航運總裁兼首席執行官eli glickman表示：“一季度，以星航運的貨運量有大幅提升，主要歸功于銷售人員的努力和客戶對以星航運的信心。盡管一季度末集運市場出現了改善跡象，但整體而言，由于燃油價格上漲、租船成本上升和運費下降等因素的綜合影響，一季度的業績整體上受到了負面影響。”
他強調說，盡管一季度虧損擴大，但以星航運仍然是行業內表現最好的公司之一。以星航運將繼續投資于數字化解決方案，以提高企業效率和客戶體驗。此外，以星航運將仍然專注于作為獨立承運人的戰略愿景來實現發展目標。


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