《集裝箱新聞》(container news)的最新市場分析顯示，除了前往美國的航線外，從印度出發的集裝箱運輸公司本月的運價走勢基本穩定。
在西行的印歐貿易中，從西印度[賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(jnpt)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港]到費利克斯托/倫敦門戶(英國)或鹿特丹(荷蘭)的平均短期合同費率保持不變，分別為每20英尺集裝箱650美元和每40英尺集裝箱700美元。
然而，對于西印度-熱那亞(西地中海)貨物，20英尺箱的合同費率從5月底的700美元上升到725美元，而對于一個feu，費率從一個月前的800美元/feu下降到700美元。
除了西地中海至西印度的貿易外，這些港口的東行貨物(進口到印度)費率也沒有變化。根據分析，從費利克斯托/鹿特丹到西印度的平均運費為950美元/20英尺集裝箱和1 050美元/40英尺集裝箱，而從西地中海(熱那亞)到那瓦舍瓦/蒙德拉的運費分別從5月份的850美元和950美元降至715美元/20英尺集裝箱和850美元/40英尺集裝箱。
盡管主要航運公司進行了兩輪一般費率上調(gri)的嘗試，但印美貿易的價格進一步降溫。分析發現，從西印度(nhava sheva/mundra)到美國東海岸(紐約)的貨物合同費率已從每個20英尺箱1700美元降至1400美元，從每個40英尺箱2100美元降至1650美元，從印度集裝箱貨物運往美國西海岸(洛杉磯)的貨物合同費率從每個20英尺箱1600美元降至1400美元，從每個40英尺箱1800美元降至1700美元。
根據分析，對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)的貿易，平均費率分別從5月底的1900美元和2850美元降至每20英尺1800美元和每40英尺2600美元。
地中海航運公司(msc)、達飛輪船(cma cgm)、赫伯羅特(hapag-lloyd)、馬士基(maersk)和hmm等主要航運公司已向聯邦海事委員會(fmc)提交通知，要求強制批準對印美貨物實施進一步的gri，主要是從7月1日開始。
美印貿易(回程)的短期合約利率也進一步下降，與上個月主要運營商維持的水平相比，usec平均下降了約10%，usw平均下降了30%。然而，從墨西哥灣沿岸到印度的航線月環比保持穩定。
根據cn的分析，從usec(紐約)發出的貨物，每20英尺箱子的運費由712美元降至637美元，每40英尺箱子的運費由850美元降至750美元;從uswc(洛杉磯)預訂的20英尺包廂價格從1988美元降至1484美元，40英尺包廂價格從2376美元降至1519美元。從墨西哥灣沿岸到西印度的船價分別為1500美元/20英尺和2050美元/40英尺。
cn的分析顯示，除華南地區的預訂量外，印度以外的亞洲內部交易價格也沒有月度大變化。西印度—鹽田(華南)的平均運價從5月份的水平進一步下降，目前為170美元/20英尺箱，從225美元降至230美元/40英尺箱，從275美元降至230美元/40英尺箱，而西印度—華中(上海)和華北(天津)的運價保持不變，分別為15美元/20英尺箱和30美元/40英尺箱
分別是50美元和100美元。
同樣，印度到新加坡的貨物價格也沒有環比變化——10/20英尺集裝箱和20/40英尺集裝箱的價格分別為10/20英尺和20/40英尺。
根據cn的分析，對于印度到香港的貨物，主要航運公司繼續接受15/20英尺集裝箱和30/40英尺集裝箱的預訂。
西印度-杰貝阿里/迪拜6月份的平均價格略有上漲，分別從5月底的70美元和140美元上漲至75美元/20英尺集裝箱和150美元/40英尺集裝箱。
與此同時，印度商務部(ministry of commerce&industry)發布的新數據顯示，5月份印度商品出口額連續第四個月下降，同比下降10.3%，至350億美元左右。
印度出口組織聯合會(fieo)主席a sakthivel在一份聲明中表示:“國際需求形勢的急劇下降導致了整體出口的下降。”
sakthivel進一步指出:“包括美國和中國在內的主要經濟體的出口呈下降趨勢，同時歐元區在2023年第一季度萎縮0.1%后進入技術性衰退，標志著連續兩個季度的gdp萎縮。
他還表示:“經濟放緩是在能源價格上漲之后出現的，這抑制了歐洲最大經濟體的需求，并加劇了通貨膨脹。
sakthivel接著解釋說:“2023年商品出口增長速度明顯放緩的原因之一是，持續的地緣政治緊張局勢、貨幣緊縮和對經濟衰退的擔憂，這些因素持續導致全球消費者支出下降，尤其是在發達經濟體。”
然而，fieo認為，印度出口將從7月開始反彈，“隨著即將到來的節日/新年季節的新訂單或訂單開始生效。”


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