其他船東缺船缺瘋，長榮海運則新船不斷！
國際集運市場仍處于一船難求狀態，長榮海運卻進入交船高峰期，據悉，繼7月底交付的首制船24000teu的“長范”輪(ever ace)之后，長榮海運第二艘24000teu船“長儀”輪(ever act)也已經于9月10日投入到遠東-歐洲航線;第三艘“長標”輪(ever aim)預計將于10月28日交付運營。
長榮海運剛剛交付的全球最大集裝箱船“長范”輪(ever ace)，除了兩艘全球最大24000 teu新造集裝箱船的陸續投入運營，長榮海運“長賜”輪(ever given)也已于10月4日抵達青島修船廠進行20余天的維修，很快也將重新投入運營，三艘大船將進一步助力該公司業績創新高。
長榮四季度還有11艘新船入手
在市場普遍缺船的困境下，長榮海運今年卻有大量新增運力填補缺口，尤其是第四季度尚有11艘新船待交付;除了已交付的兩艘世界最大24000 teu“長范”輪、“長儀”輪，長榮海運還有其他幾艘待交付的24000teu型超大型集裝箱船——全年合計運力將增加26.39萬teu(18%)，明年運力增幅估計也在15%左右。
另外，預計今年長榮海運新造集裝箱和租賃集裝箱將達42萬teu，較以往增長，也使長榮海運缺箱缺艙壓力較小。
三季度業績破紀錄 四季度更將爆表
得益于集運市場運價居高不下，長榮海運9月份收益創歷史第二高，三季度業績首度突破千億元大關刷新紀錄，再次交出一份亮眼的成績單。
10月8日，根據長榮海運公布的業界報告，該公司第三季度營收為新臺幣1450.1億元(約合人民幣332.82億元)，季增45%，單季營收首度突破新臺幣千億元，再度創下公司單季營收紀錄。
長榮海運方面也表示，下半年進入交船高峰期，新增運力是長榮營運增長的助力，隨著兩艘超大型船加入營運，長榮四季度營收有望繼續飆高。
有業界人士分析指出，2023年全球即將實施新的碳排放限制法規，長榮海運已經在幾十艘新造船中超前部署，目前訂造的新船將在2023年前陸續加入，及時更新船隊，大幅提升在2023年全球市場的競爭力，有望再次拉開與競爭對手的差距。
缺船塞港持續無解，得船者得天下
盡管近期海運價格有所回調，尤其是美西運費(每feu)近期下跌近5000美元，跌幅達到22.25%，3天跌去了3個月的漲幅，但仍處于高位，對全球貿易和消費成本造成很大的壓力。而且也并非所有航線的運價都下跌，上海航運交易所數據顯示，截至10月8日，中國出口集裝箱運價綜合指數較上期上漲1.6%，漲幅最高的是東南亞航線8.6%，美東航線7.0%。
業界普遍認為，隨著市場運輸需求持續升溫，塞港缺船無解將是接下來很長一段時間的常態，船東拼業績實際上拼的是船，誰家有船就有礦，接下來的航運市場或是“得船者得天下”。


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