根據波羅的海貨運指數(fbx)，上周亞洲到北歐和地中海的運費飆升了25%，現在是10月底水平的三倍。
與此同時，freightos首席營銷官ethan buchman的數據顯示，過去一周太平洋地區美國西海岸港口的運費下降了7%，東海岸港口的運費下降了8%。利率水平仍是一年前的兩倍多。
最近幾周，中國和美國的監管機構一直在努力抑制利率的上升，太平洋返程航班的利率從美國西海岸(uswc)上升到703美元/日，從美國東海岸(usec)上升到769美元/日，再加上價格的下跌，太平洋東行航班的利率被迫上升到歐洲。
他說:“(通往北歐和地中海的)兩條航線的票價現在都達到了令人難以置信的7000美元/頓(不含附加費)的水平，自10月底以來已經上漲了兩倍，同比漲幅也達到了三倍。隨著運費的飆升和服務質量的下降，歐洲的貨運公司和托運人正敦促監管機構介入。
盡管如此，長榮海運公司已宣布提高泛太平洋航線以及遠東、南亞、中東、南非和東非航線的總運費(gri)。
從2月15日春節那一周起，干貨集裝箱的gri為900美元/teu，干貨集裝箱和冷藏集裝箱的gri為1000美元/feu, 45英尺干貨集裝箱的gri為1266美元。
盡管亞洲的春節假期將于2月12日開始，但咨詢公司海智(sea intelligence)表示，由于疫情蔓延，預計各航運公司將很難為今年的春節假期規劃運力管理。
sea intelligence首席執行官alan murphy表示:“在‘正常’年份，由于工廠在春節期間關閉，承運人將在春節期間宣布幾次空白航次，以平衡集裝箱運輸需求下降的供應。然而，2020年遠非正常，對于2021年中國春節的生產影響似乎沒有任何共識預測。”
murphy指出，目前的空白航運量比前幾年要低，尤其是亞洲到歐洲的貿易，盡管這對利率水平沒有實質性影響。
來自全球物流公司(worldwide logistics)的jon monroe在美國辯稱，需求放緩對所有相關方來說都是一件好事，可以讓線路趕上積壓的貨物。
“受益貨主(bcos)的需求在春節期間繼續保持強勁。有傳言稱訂單有所減少，但截至本文撰寫之時，訂單積壓已久。如果活動放緩，首先需要放緩到足以讓承運人趕上等待在亞洲裝載的積壓集裝箱。”
隨著航運公司和托運人進入今年的合同談判，這些積壓將在未來幾個月維持現貨價格水平。一名托運人代表告訴《集裝箱新聞》(container news)，托運人關于早期合同談判的報道表明，從托運人的角度來看，他們“進展不順利”。然而，該消息人士補充說，對于尚未到來的大部分談判來說，“得出任何結論還為時過早”。
來自全球托運人論壇的james hookham認為，貨主面臨的主要問題是，運費上漲的成本并沒有得到補償，但更高的費率并沒有基于鐵路公司的成本。“如果托運人認為這是一種新常態，他們(鐵路公司)是認真的，那么這將是一個問題，”hookham說。
這是monroe在即將與無船承運人(nvocc)談判時提出的眾多問題之一。
“對跨太平洋業務的控制是否已經從一個平衡的談判轉向了運營商的指令?”新合同很可能會顯示出無船承運人和離岸提單費率之間的更多差距。但你能相信這些航運公司嗎?他們為bco提供服務的唯一方法是設法管理利率差異嗎?為什么攜帶者和無船承運人不能合作?畢竟，nvocc在地面上有訓練有素的部隊來應對第一英里和最后一英里。2021年對于運營商談判來說將是具有里程碑意義的一年，對于運營商無船承運人關系來說也將是非常重要的一年。”


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