在本周的《美國發貨人》（虛擬頁面94）2000年7月號中，freightwaves flashback回顧了20年前世界集裝箱港口吞吐量突破2億標準箱的情況。
總部位于英國的德魯里航運咨詢公司（drewry shipping consultants）的一份報告顯示，去年全球集裝箱港口吞吐量增長7.8%，達到約2.01億標準箱，首次超過2億標準箱。
除東歐以外，所有地區的港口集裝箱運輸量估計都至少增長了5%，而東歐的損失為8%（見表）。
資料來源：drewry集裝箱市場季刊。
報告稱，香港是1999年亞洲最大的集裝箱港口，處理1610萬標準箱。鹿特丹是歐洲最大的港口，運送了640萬標準箱。長灘以440萬標準箱領跑北美地區。
drewry表示，實際上全球范圍內的增長部分是由于集裝箱化普通貨物運輸的持續趨勢。報告稱，1999年，集裝箱貨物占全球每年10億噸普通貨物貿易的53.7%，而1998年為52.0%。
drewry說：“在減少設備失衡的壓力下，集裝箱生產線成功捕獲了更多的普通散貨甚至新散貨。”。
該顧問預測，今年世界港口集裝箱量將增長7%，2001年將增長8%。這部分是由于集裝箱運輸在普通貨物市場的進一步滲透。
然而，drewry shipping consultants的主管馬克·佩奇（mark page）表示，集裝箱運輸正逐漸走向“天花板”，不再增加可集裝箱化的普通貨物的比例。“集裝箱的上限可能是65%左右。”
drewry表示，從長期來看，達到集裝箱化的上限可能會減緩強勁的集裝箱市場。
這項調查結果是一份新出版物《drewry container market quarterly》的一部分，該出版物還評估了航運供需、船舶訂單、船舶租賃費率和承運人盈利能力的發展。
世界港口活動的數字包括轉運活動，其中一次集裝箱運輸被算作多次裝卸搬運活動。它們還包括空集裝箱的移動。
drewry表示，亞洲貿易的復蘇減少了海運公司面臨的集裝箱失衡問題。
drewry表示，全球港口處理的空集裝箱比例從21.5%降至20.5%。
drewry表示：“這仍然遠遠高于亞洲危機之前變得司空見慣的水平。”。
該報告稱，去年港口處理的4100萬標準箱空箱運輸，估計為承運商帶來128億美元的碼頭和相關成本。
drewry估計，2.01億teu的港口集裝箱移動量相當于6100萬個裝載的teu。
據估計，去年全球集裝箱運輸量從1998年的5600萬標準箱增長了8%。
報告稱，去年集裝箱航運公司的收入增長了2.5%，達到約790億美元。
drewry報告稱，去年運費有所上漲，特別是在東向太平洋貿易中，但該公司表示，1999年承運人的平均運費總體上有所下降。
drewry表示，1999年的集裝箱運輸量比1996年增加了24%，但其總收入僅增長了2%。
drewry表示：“許多運營商是否能夠提供吸收平均收入下降所需的單位成本節約，這是值得懷疑的。”。


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