bimco首席分析師peter sand指出，產能過剩可能再次阻礙船東和運營商的盈利能力，特別是在目前較低的燃油價格支撐了2020年的利潤的情況下，燃油價格正在再次上漲。
根據ship & bunker的數據，新加坡的超低硫燃料油(vlsfo)等級在1月1日為414美元每公噸(pmt)，在周三上調25%至518美元每公噸。
到2021年，干散貨行業的開局異常強勁。1月份的平均收入遠高于近幾年，因為通常的季節性貨運量下降被推遲了。
“然而，在2月初，好望角型船市場的平均收益急劇下降，從大約25500美元/天下降到2月8日的12057美元/天。之后，價格似乎出現了轉機，在2月17日漲到了每天15856美元，仍然遠低于盈虧平衡水平，”他回憶說。
在今年開局強勁之后，由于中國農歷新年降低了中國的經濟活動，2月份的貨物和噸位需求出現下降。
此外，中國政府向消費驅動型經濟轉變的目標，可能會威脅到干散貨進口的持續強勁，而這得益于基礎設施和產業支持刺激措施。
“世界其它地區的刺激方案更多地關注于確保經濟的需求面——這些政策對集裝箱航運的好處多于干散貨。由于危機仍在繼續，各國政府仍專注于支持個人消費者，許多國家依賴基礎設施的刺激項目似乎仍有很長的路要走，無法保證它們會成為現實，因此不能指望它們能為干散貨市場復蘇提供動力，”他表示。
就容量供應而言，bimco預計2021年干散貨船隊的增長率為多年來最低，約為2%，預計約有2700萬載重噸進入水域，約為2020年4890萬載重噸交付量的一半。
另一方面，拆遷預計將達到900萬載重噸，低于去年的1500萬載重噸。
“在今年異常強勁的開局之后，干散貨市場受到了季節性因素的影響。再加上全球經濟活動緩慢復蘇，今年看起來又將是充滿挑戰的一年。”


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