由于烏克蘭沖突，鄰國羅馬尼亞迫于緊急服務，正在與時間賽跑，在下一次收獲引發瓶頸之前將烏克蘭糧食運往全球市場。
烏克蘭是世界第四大糧食出口國，由于俄羅斯烏克蘭沖突，它被迫通過火車通過其西部邊境進入鄰國波蘭、斯洛伐克和羅馬尼亞，或通過駁船通過其多瑙河小港。
但烏克蘭需要在不到三個月的時間里在新收成之前運送 2000 萬噸谷物，以避免出現瓶頸并預防全球糧食危機。
歐洲運輸專員阿迪娜瓦倫稱這一挑戰是“巨大的”，并在周四表示，歐盟委員會將與歐盟各國政府合作，為烏克蘭糧食建立有效的新運輸路線。
其經理弗洛林·戈迪亞 (florin goidea) 告訴路透社，挑戰的規模成為羅馬尼亞旗艦黑海港口康斯坦察的焦點，迄今為止，只有大約 1% 的歐盟目標，即大約 24 萬噸烏克蘭糧食通過了該港口。
康斯坦察港口運營商 comvex 已經在四艘船上處理了大約 180,000 噸的這一數量，其中包括本周早些時候完成裝載 33,000 噸前往埃及的玉米的 nordic bc 慕尼黑貨輪，谷物通過鐵路、駁船和卡車抵達。
comvex 總裁 viorel panait 告訴路透社：“我們能夠通過巨大的努力來處理這些貨物。” “但這些努力不足以在一夜之間彌補如此重要的運輸路線。顯然需要更多的設備。”
去年，康斯坦察港口從羅馬尼亞及其內陸鄰國塞爾維亞、匈牙利和奧地利運送了創紀錄的 2520 萬噸谷物。
panait 估計，承諾對基礎設施進行新投資的運營商可以在去年的交易量基礎上再增加 20%，即大約 500 萬噸。他說，政府或歐盟支持的支持可以幫助運營商投資于完全處理烏克蘭貨物所需的昂貴設備，如起重機、火車裝載設備和港口通常不處理的原材料裝備。comvex 經營著歐洲裝載速度最快的谷物碼頭，每天可處理多達 70,000 噸。
本周早些時候，它每小時卸載 10 節火車車廂。panait 說，6 月份，它將增加第二條駁船卸貨線，這將使其駁船容量翻番。上個月，comvex 還通過其礦物裝卸碼頭運送了大約 160,000 噸烏克蘭鐵礦石。5 月，它與一家烏克蘭生產商簽署了一份單獨的合同，每月運送多達 180,000 噸鐵礦石。
基礎設施挑戰
康斯坦察港連接基礎設施的問題已成為收購烏克蘭糧食的主要挑戰之一。年初，大約 700 輛生銹的貨車擋住了鐵軌，鐵路修復工作陷入停頓。
從那時起，羅馬尼亞的國有鐵路貨運公司已經拆除了大約一半的退役貨車。
交通部長表示，6 月將開始修復港口的 35 條鐵路線，投資 2 億列伊（4208 萬美元）。它還致力于修復連接烏克蘭領土與羅馬尼亞海和多瑙河港口的寬軌和常規軌距鐵路。
康斯坦察將利用歐盟資金進行疏浚項目，以提高泊位深度，并計劃通過在長期內增加 17 個泊位來擴大運營能力。goidea 表示，今年迄今為止，港口業務增長了 10-11%。
隨著康斯坦察港常客的新作物的到來，運力將從 7 月開始擴大。
“我認為目前經營谷物沒有問題，”goidea 說。“毫無疑問，它會變得擁擠（在新的收獲之后），但情況就是這樣，我們必須找到解決方案。我們會盡力而為。”


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