對集裝箱貨物的需求激增，從全球生產大國中國迅速反彈，以及港口實施大流行限制導致船舶供應中斷，這些因素加在一起，構成了一場完美風暴，將在2020年至2021年期間造成嚴重的東西方集裝箱失衡。
雖然來自亞洲的集裝箱被運往北美和歐洲，但由于covid-19限制，向相反方向的移動相對較少。分析人士計算出，截至2021年3月，北美的集裝箱不平衡率為40%，這意味著每10個到達的集裝箱中，只有4個被送回，剩下6個在到達港口。
洛杉磯港媒體關系總監菲利普·桑菲爾德(phillip sanfield)表示，自2020年年中以來，洛杉磯港的單向進口貿易出現了前所未有的激增，貨運量創下了紀錄。
“供應鏈的每個節點都受到了挑戰，我們正在與所有合作伙伴合作，在許多方面提高效率。”
到2021年2月，在圣佩德羅灣停靠洛杉磯/長灘(la/lb)港口的船只數量約為40艘。2021年5月，這一數字降至約20。
“我們的目標是在6月之前大幅減少停泊的船只數量。”今年5月，該港口平均每天停泊約15艘船舶。大流行前，大約有10艘船。桑菲爾德說:“因此，我們的生產力顯著提高。
在美國東海岸，紐約和新澤西港務局(port authority of new york and new jersey)也面臨著同樣的壓力，并與物流行業的利益相關者合作，以確保港口業務的流動性。它呼吁海運公司繼續幫助美國各地的港口緩解供應鏈持續緊張的狀況，通過緩解措施，如部署額外的裝載機和盡快疏散空集裝箱。
為了更好地了解問題的規模，在2021年4月，洛杉磯/路易斯安那州出境集裝箱的總裝載量下降了3%，至172,836teu，而入境集裝箱的總裝載量上升了3%，至500,097teu。同月，洛杉磯處理了171,874個空箱，比2020年同期增長了27%，而長灘的空箱處理增長了33%，達到125,015teu。
空集裝箱的缺乏阻礙了貿易，一些船只聲稱，由于沒有足夠的空集裝箱來裝載貨物，所以在離開時仍有可用的空間。中國一直在努力增加集裝箱的產量:中國集裝箱行業協會(china container industry association)表示，自去年9月以來，中國每月的集裝箱產量為30萬teu，以緩解短缺——但長期的不平衡意味著，這只會導致美國和歐洲港口出現更多空箱。
在正確的地點缺乏集裝箱，以及在更普遍的情況下缺乏集裝箱，對運費產生了影響。到2021年2月，運輸成本從每個集裝箱約1500美元上升到每個集裝箱6000 - 9000美元。實際集裝箱的價格也大幅上漲，據報道，制造商對一個新集裝箱的收費為2500美元，比2020年的價格上漲了900美元。
蘇伊士運河堵塞的影響進一步加劇了這種不平衡，大量船只在ever given號后面擱淺后，被迫進入同一停泊窗口。這暫時給歐洲和美國港口的基礎設施造成了巨大壓力，導致了一輪航次失誤，關鍵的是，延誤了空集裝箱返回亞洲的時間。
根據container xchange的數據，歐洲主要集裝箱港口接收的集裝箱數量仍遠遠超過2021年5月出港的集裝箱數量。4月底，鹿特丹、安特衛普和漢堡這三個歐洲最大港口的20條干貨箱的平均集裝箱可用性指數(cax)與前一周相比上漲了3%。鹿特丹的數據上周上漲了3.75%;安特衛普和漢堡分別為3.5%和2.2%。指數讀數低于0.5意味著離開港口的集裝箱數量要多于進入港口的集裝箱數量。超過0.5意味著更多的集裝箱進入港口。
自2021年3月初以來，漢堡的cax指數一直高于0.8。鹿特丹的cax指數在2021年穩步上升，從第一周的0.65上升到3月初的0.74，到4月底上升到0.83。與此同時，安特衛普的cax分別為0.38、0.78和0.9。
container xchange的首席執行官兼創始人johannes schlingmeier博士說:“歐洲最大的集裝箱碼頭一直在努力避免擁堵，在2021年的大部分時間里，進港集裝箱超過出港集裝箱。蘇伊士運河的關閉似乎只讓歐洲各樞紐的貨箱危機比之前略顯糟糕。
“我們從集裝箱租賃和貿易會員那里聽到的是，他們發現向歐洲各地的承運人預訂出口集裝箱越來越困難。航運公司似乎在優先考慮空集裝箱，以便盡快將這些箱子運回中國。”
這篇文章是由國際航運中心發展指數(iscd)的航運專家撰寫的，該指數是由波羅的海交易所(一個獨立的全球海運市場信息來源)和中國國家通訊社新華社合作制定的。


零關稅政策？新加坡雙清你需要知道的事！
羅馬尼亞港口爭分奪秒將烏克蘭谷物推向全球市場
馬士基改革西亞、中亞多個航運網絡
歐洲貨代有哪些？哪家服務好，性價比高？
繼義烏-大阪航線之后，中國郵政又開通一條義烏國際貨運航線（義烏-馬尼拉航線）
lazada可以支付寶付款嗎？支付寶如何跨境支付?
黑五網一旺季大促，Amazon庫存常見問題解答！
美森快船從哪個港口出發?