根據15日公布的上海集裝箱運價指數（scfi），上周集裝箱現貨價格全線下跌。
總體而言，該指數下跌4.8%，除了少數幾條小航線外，其他航線的即期運價均下跌。
最大的損失發生在太平洋沿岸。
西海岸的運價暴跌11.8%，至每40英尺1351美元，比2018年同一周的水平低47%。
美國東海岸港口的即期運價下降了6.8％，至每40英尺2,398美元，比一年前下降了36％。
alphaliner本周報道說，中美之間的貿易戰開始對航向東行的跨太平洋貿易量產生重大影響，10月份的出口量同比下降了3.9％。
顧問對全年的跨太平洋貿易的預測是收縮2％。
然而，據freightos稱，托運人仍有可能要提前裝載一些貨物，以減輕12月15日貿易關稅截止日期（最近被推遲）的不確定性。
freightos的首席營銷官ethan buchmann說：“仍然會有穩定的預購訂單，這可能有助于避免價格下跌。”
也有一些證據表明，亞歐貿易航線已恢復打折。
根據scfi的記錄，北歐的現貨價格在過去幾周穩定之后下滑了2.9％，至每teu 708美元，而地中海港口則下跌了2.1％，至每teu 706美元。
根據寧波集裝箱貨運指數（ncfi）的評論，疲軟的需求迫使承運人通過費率折扣尋找貨物。
它說：“大多數班輪本周降低了運費。”
盡管如此，當前對歐洲的疲軟需求可能是暫時的，因為一些運營商報告稱其“預訂情況良好”。
實際上，該公司首席執行官羅爾夫？哈本？詹森（rolf habben jansen）昨日在hapag-lloyd的第三季度業績電話會議上表示，遠期訂單“相當可觀”，他預計直到1月底中國春節假期前，訂單量將保持健康。
盡管需要提高運費，但在未來幾周內，船公司還將集中精力在12月1日實施新的過渡燃料附加費。
這些附加費是為了補償他們較高的燃料成本，以符合國際海事組織（imo）對海洋燃料設定的0.5%硫上限，該上限將于1月1日生效。


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