2021年前4個月，由于運價低迷，被拆解的成品油輪運力已達2019年和2020年拆解的總和。bimco表示，今年余下的時間還將繼續(xù)保持這一速度，屆時將打破11年來的紀錄，全年拆解的總運力將占現(xiàn)有成品油輪船隊的2.1%。
數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止已有10艘原油輪（145萬載重噸）和38艘成品油輪（125萬載重噸）被拆解，而要達到成品油輪的拆船比例，原油輪則需拆解1000萬載重噸。
截至目前，2021年拆解的原油輪運力相當(dāng)于2020年全年的60%。由于即期運價低迷可能將持續(xù)一段時間，2021年拆解的原油輪將超過2020年的240萬載重噸和2019年的220萬載重噸，但不大可能達到2018年1850萬載重噸的峰值。
bimco首席航運分析師peter sand表示：
如果即期市場持續(xù)低迷，收益沒有實際改善，2022年的船舶拆解速度將加快。但需要注意的是，任何短期利好都會限制拆船活動，當(dāng)前樂觀情緒已開始重現(xiàn)市場，這將不可避免地削減拆船量。
5月7日，孟加拉國的油輪平均報廢價格已達520美元/輕噸的歷史最高水平。拆船價格因船而異，取決于鋼材含量、質(zhì)量、出售地點等多種因素。


亞馬遜美國、歐洲站FBA最晚入倉時間了解一下！
強勁需求！近期全球空運市場動態(tài)來了
韓國大鮮造船獲得8艘化學(xué)品船訂單
海外倉—你的物流解決方案
上漲為主：DHL宣布2019年資費調(diào)整
寄快遞到美國費用是多少
鋰電池出口認證有哪些，各國地區(qū)鋰電池檢測標(biāo)準
埃及對中國螺紋鋼征收17%臨時進口關(guān)稅