根據(jù)太平洋航運(簡稱pb)的公告顯示，其全資附屬公司分別與ultrabulk a/s及其全資附屬公司簽訂6艘二手貨船，總值為1.25億美元。而且太平洋航運準(zhǔn)備以現(xiàn)金交易，預(yù)計買賣雙方將于2023年2月至2023年7月期間完成這6艘貨船的交付。
同時太平洋航運還表示，去年9月其旗下另外一家子公司簽下了一份價值2250萬美元的二手貨船合約，并且已經(jīng)在2022年12月份完成交付，這也就意味著短短幾個月的時間，太平洋航運敲定收購了7艘二手貨船。
在當(dāng)前需求下滑的海運市場背景下，太平洋航運這一做法與市場需求背道而馳。根據(jù)德魯里航運咨詢機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，本周綜合世界集裝箱指數(shù)保持相對穩(wěn)定，為每40英尺集裝箱2，132.49美元，與去年同期相比下降了78%。業(yè)界人士預(yù)計，海運價格在今年還會持續(xù)下降。
因此為穩(wěn)住運價，很多船公司都在持續(xù)的縮減艙位，春節(jié)前后的減班率高達(dá)50%。同時，不少船公司開始提前退還之前高價租賃的船只，市場出現(xiàn)了一波退租潮。航運咨詢機(jī)構(gòu) alphaliner表示，已經(jīng)有集裝航運公司在和造船廠談判，將一些大型船舶的交付時間從2022年底推遲至2023年底。目前，地中海航運也有很多大型集裝箱船舶閑置在中國水域，預(yù)計該公司也會將更多的超大型集裝箱船交付日期推遲至2023年底。
在市場通脹的大環(huán)境下，歐美地區(qū)的消費需求也在下降。有數(shù)據(jù)顯示，去年前10個月遠(yuǎn)東到歐洲的貨量少了約8%，到美國少了約4%。照當(dāng)前的情形來看，太平洋航運明顯是在對賭今年的一個貨量情況。在alphaliner船司運力百強(qiáng)榜單中，太平洋航運目前排在第12的位置，新購船只運力的增加能夠讓其與萬海有一戰(zhàn)的機(jī)會。


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