根據(jù)英國經(jīng)紀(jì)商吉布森(gibson)的最新研究，油輪訂單與現(xiàn)存船隊(duì)之比，正處于本世紀(jì)的最低點(diǎn)。
吉布森最新的每周報(bào)告顯示，以百分比計(jì)算，油輪訂單處于20年來的最低水平，占全球現(xiàn)有25,000噸以上油輪船隊(duì)的7.6%。
在2019年的前10個(gè)月，已經(jīng)有170多個(gè)確認(rèn)的油輪訂單。在所有的航段中，mrs(25,000到55,000dwt)收到了最大的訂單，共訂購了77艘油輪。然而，即使是這個(gè)看似升高的數(shù)字，也只占現(xiàn)有mrfleet水上項(xiàng)目的3.7%。在其它油罐車領(lǐng)域的投資甚至更為有限。
到目前為止，2019年已經(jīng)訂購了40架aframaxes/lr2s、28架suezmaxes和26架vlcc。沒有訂購panamax/lr1。
盡管第一代雙殼油輪有相當(dāng)大的一部分將在未來幾年內(nèi)報(bào)廢，但吉布森表示，船東們錯(cuò)過了訂購替換噸位的最佳時(shí)機(jī)。
吉布森表示，新建筑價(jià)格較2017年的低點(diǎn)高出約13%至15%，這可能會(huì)限制人們對新建筑的興趣。
axsmarine旗下alphatanker的分析師也在該公司最近的每周報(bào)告中研究了油輪的訂單情況。
alphatanker預(yù)測:“展望未來，假設(shè)未來24個(gè)月拆除活動(dòng)再次增加，相對較小的訂單量可能會(huì)在2022年前后出現(xiàn)vlcc噸位吃緊的時(shí)期。”這種預(yù)期的另一個(gè)驅(qū)動(dòng)因素是，未來兩年長途運(yùn)輸貿(mào)易的增長預(yù)計(jì)將帶動(dòng)噸英里需求的增長。alphatanker預(yù)計(jì)，亞洲新煉油廠將提煉出越來越多的大西洋盆地原油。
油輪發(fā)貨簿是審查在上周的海事論壇首席執(zhí)行官威廉fairclough的地方,在香港華光海運(yùn)控股的新董事總經(jīng)理,告訴代表們:“船只將21或22日在未來幾年是一個(gè)巨大的艦隊(duì)的一部分,但需求是存在的,所以你會(huì)得到極度波動(dòng)缺乏艦隊(duì)替代。”


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