地中海航運閑置運力接近50萬teu，hmm三分之一運力閑置。
根據alphaliner發布的最新數據，到今年5月末，全球閑置集裝箱船運力規模，已突破272萬teu，為史上最高，占目前全球總運力的11.6%。
紅色：在船廠
黃色：兩周內可以投入新航線運營
藍色：未來兩周沒有航線安排
在前12大班輪公司中，以閑置運力規模排名，地中海航運排在第一，有接近50萬teu的運力處于閑置中。
其中，由于船舶在船廠等待或正在安裝脫硫設備而造成的閑置運力，超過了30萬teu。另有合計約10萬teu運力的船舶，未來兩周內都沒有出運安排。
如果從閑置運力比例來看，韓國船公司hmm最高，有三分之一的運力沒有開工。
alphaliner表示，粗略測算，hmm的閑置運力中，有四分之一是由于正在加裝脫硫塔而閑置，另外還有約四分之一，是由于船舶準備在未來投入the聯盟運營，正在進行航線轉換。
12家企業中，萬海航運的閑置運力比例和規模，都是最低的。
此外，達飛集團由于選擇繞行好望角，也只有2.3%的運力處于閑置狀態。
alphaliner預計，隨著更多國家開始解封，運輸需求恢復在即，全球閑置集裝箱船運力即將達到頂峰。
該機構稱：“很多跡象表明，船公司對今年5月份市場需求收縮程度的預測過高了，部分航線市場已出現運力短缺，即期運價已開始推高。”
雖然alphaliner認為閑置運力很快就會達到巔峰，但不能忽略的事實是，目前三大聯盟仍在加緊停航，且停航航次已涉及到今年第三季度。
比如，2m聯盟從4月季節性關停的亞洲-北歐航線ae2 /swan和亞洲-地中海航線ae20 /dragon，仍然不會恢復，暫停期將延長到航運旺季。
數據顯示，這兩條航線繼續中止運營，意味著2m第三季度再有13個往返航次停航，預計有減少投入22％的運力。
與此同時，the聯盟和海洋聯盟也宣布了第三季度的停航通知，其中前者fe4環線的暫停時間，將延長至9月底。


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