互聯(lián)網(wǎng)為航運業(yè)帶來了全新的需求傳導，重塑了價值鏈，推動了源創(chuàng)新。
“互聯(lián)網(wǎng)造就了一種新的對接方式。”孫萬峰說，“這種對接使得互聯(lián)網(wǎng)可以抓取客戶的真實需求，為客戶創(chuàng)造真正價值。只有做對客戶有用的事，創(chuàng)造真實的價值，才會被客戶認可。在北歐有兩家的專做工程大件運輸?shù)拇瑒?wù)公司，只有十幾條船，規(guī)模不算大，但他們訂單卻已簽到2015年年底，因為他們有大負荷的船吊，適貨性更強，對客戶創(chuàng)造了真正有用的價值”。
縱觀中國航運業(yè)，人們只關(guān)注船只的數(shù)量、船隊總噸位的規(guī)模，而非客戶的真實需求。互聯(lián)網(wǎng)一旦融合到航運業(yè)之后，將徹底改變貨主與船方的工作模式。
valuefix平臺為航運業(yè)的各類企業(yè)帶來何種價值？首先對船東企業(yè)來說，平臺上貨源豐富，在平臺上承攬貨運任務(wù)極大的降低了他們的銷售成本，減少了線下跑客戶的時間。特別對于valuefix所專注的雜貨運輸市場來說，市場呈碎片化，中小貨主、中小貨代眾多，船東根本沒那么多時間成本和人力成本來一一溝通。所以船東們渴求有一個專業(yè)的船貨交易平臺，讓他們能夠低成本的攬到更多的小票貨。另外，平臺上的電子化的單據(jù)也對船東非常有用，比如提單，這是運輸過程中重要的物權(quán)憑證，過去的提單是紙質(zhì)的，造假就很容易。當使用平臺的電子提單，并且結(jié)合金融、在線支付等服務(wù)，造假完全可以杜絕。
對于貨主和貨代企業(yè)來說，平臺對他們的幫助則更大。平臺上完成了貨盤、航線的標準化，以及船方掛牌報價和發(fā)布船期，這在業(yè)內(nèi)完全是首創(chuàng)，用戶通過平臺上的資源匹配，找到最合適的船舶，既提高了運輸?shù)陌踩裕执蟠筇岣吡诵省?br>而且，在平臺上掛牌發(fā)布船期的船東企業(yè)都是通過了嚴格的資質(zhì)認證，都屬于細分航線上有實力、有信用的企業(yè)，貨代用戶可以放心的和他們簽訂運輸合同，不必擔心被甩貨（簽訂了運輸合同后，船方不執(zhí)行）。
“沒有運不出去的貨，只有裝不滿的船”。孫萬峰表示，“互聯(lián)網(wǎng)傳遞的不止是信息和語音，而且還傳遞了我們?yōu)榭蛻魩淼淖钫鎸嵉膬r值。”
而對于整個行業(yè)來說，平臺模式帶來的最深遠的意義莫過于金融服務(wù)的延伸。“實際上、物流的背后的本質(zhì)就是資金流，你要是看見哪一塊物流不暢，那肯定是資金流出現(xiàn)了問題。”孫萬峰這樣解釋物流與金融的聯(lián)系。
目前行業(yè)內(nèi)的金融服務(wù)還非常的不完善，很多有發(fā)展的企業(yè)每年營業(yè)額能上億，盤子做的大，現(xiàn)金流短缺，而銀行卻因為企業(yè)沒有不動產(chǎn)抵押不給貸款，社會借貸成本又太高。這樣的情況在航運、貿(mào)易行業(yè)里太普遍了，銀行沒有好的解決辦法，為什么？因為銀行認為風險太大，他們不懂行業(yè)，很難去監(jiān)控貿(mào)易運輸過程中的關(guān)鍵風險節(jié)點。銀行要想做這樣的金融服務(wù)只能和航運平臺合作，共同開發(fā)基于貿(mào)易運輸業(yè)務(wù)的物流金融。銀行為平臺提供資金杠桿和資金監(jiān)管，而平臺對貿(mào)易和運輸流程進行監(jiān)控，通過電子化的單據(jù)和港口、海關(guān)等權(quán)威數(shù)據(jù)信息來保證業(yè)務(wù)的真實性。
在孫萬峰心中的valuefix平臺發(fā)展藍圖上，物流金融是非常重要的一塊，也會是平臺發(fā)展的里程碑。


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