丹麥海事數據公司 sea-intelligence 分析了從市場上移除運力（由于船舶延誤）對全球船隊的有效發展及其對全球供需平衡的影響意味著什么。
作為起點，該公司對船隊的基本結構發展進行了建模，同時考慮到由于船舶延誤導致的全球船隊不可用。
“雖然名義機隊在 2020-2022 年以每年約 4% 的穩定速度增長，但隨著延誤開始變得嚴重，可用機隊大幅下降，兩者之間存在相當大的差異，”艾倫·墨菲指出。
作為比較全球需求與全球船隊規模的更好基礎，sea-intelligence 使用了 teu*miles。
圖 1 顯示了與 2020 年 1 月相比，可用船隊規模和 teu*miles 需求的累積增長。
“2021 年 2 月和 2022 年的需求大幅飆升純粹是中國新年的影響，并不意味著任何潛在的變化，”墨菲指出。
可以理解的是，2021 年有利于航空公司的極端實力是由于累積需求增長持續高于可用機隊。這種影響始于 2020 年 7 月，并且在最近幾個月才開始逐漸減弱。
事實上，從 2020 年 11 月到 2022 年 1 月，需求一直比產能高出 10%。但是，根據 sea-intelligence 的報告，差距正在縮小，現在比大流行前的水平下降到 2%。
“總而言之，數據顯示，2021 年運價的極端飆升確實是由全球需求突然超過運力的情況推動的，主要是由于運力不可用，”墨菲說。
他總結說：“近期的正常化趨勢也主要是由船期可靠性和船舶延誤的逐步改善推動的，只要持續改善，我們應該預期供需平衡也將繼續下降，運費利率將面臨越來越大的下行壓力。”


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