為籌備將于6月召開的第76屆海洋環(huán)境保護委員會會議，國際海事組織(imo)發(fā)布了2019年船舶燃油消耗數(shù)據(jù)。
向國際海事組織報告的資料顯示，超過5000億噸的27221艘船舶消耗了2.13億噸所有可用的海洋燃料，包括液化天然氣，而且，不出所料，消耗的大部分是集裝箱船、散貨船和油輪。
隨著從去年1月開始，該行業(yè)主要從hfo轉向vlfo，人們將熱切期待2020年的數(shù)據(jù)。
然而，今年第一季度，根據(jù)mabux hsfo 380全球指數(shù)(平均價格為59.94美元/噸)、mabux vlsfo全球指數(shù)(平均價格為67.80美元/噸)和mabux mgo全球指數(shù)(平均價格為84.50美元/噸)，全球地堡價格出現(xiàn)了強勁的上行趨勢。
2021年第一季度，mabux凈化器價差(380 hsfo和vlfo之間的價差)穩(wěn)步回升至2020年初的水平，平均為99.62美元，而2020年第三季度為53.49美元，2020年第四季度為62.35美元。隨著ss的穩(wěn)步擴大，洗滌器解決方案的重要性又回來了，尤其是在大容量船舶領域。
至于第12周，隨著全球石油市場的調整趨勢，mabux世界地堡指數(shù)已轉為堅定的下行走勢。380 hsfo指數(shù)下跌15.70美元，從426.52美元/噸跌至410.82美元/噸。
vlfo指數(shù)下跌23.62美元，從530.76美元/噸跌至507.14美元/噸，mgo指數(shù)下跌20.42美元，從605.88美元/噸跌至585.46美元/噸。全球ss也出現(xiàn)溫和下跌，上周再次跌破100美元關口，至98.79美元，對104.27美元。
鹿特丹的ss價差本周繼續(xù)收窄，這次從91.00美元收窄至88.00美元，然而，平均ss跌幅更大:從上周的99.33美元收窄至90.83美元，跌幅8.50美元。
在新加坡，ss指數(shù)也顯示380 hsfo與vlsfo的價差進一步下降18.00美元，從109.00美元降至91.00美元，而ss指數(shù)平均下降12.83美元，從上周的112.00美元降至499.17美元。盡管兩大市場的ss指數(shù)目前都低于100美元大關，但這很可能是與全球燃料市場調整有關的暫時現(xiàn)象，ss仍有增長潛力。
過去一周，全球四大港口的市場燃油價格指數(shù)(mbp)與mabux數(shù)字基準指數(shù)(dbp)的相關性顯示，在三個選定的港口，380 hsfo燃油價格在-сharged以下，從富查伊拉的- 2美元到鹿特丹的- 19美元。
在休斯頓，mbp和dbp指數(shù)之間存在100%的相關性。dbp索引還在四個被選中的端口中的兩個注冊了vlsfo的低價。在鹿特丹是負9美元，在新加坡是負21美元。
富查伊拉和休斯頓的vlfo平均多收了11美元和27美元。根據(jù)dbp指數(shù)，鹿特丹的mgo ls被低估了43美元，新加坡被低估了40美元。在富查伊拉和休斯頓，這類燃料的價格分別過高4美元和23美元。
近幾周，勞氏船級社(fobas)在ara進行的樣品測試顯示，總沉積物電位(tsp)超過了0.1%米/米iso 8217規(guī)范限值。根據(jù)fobas, tsp結果為0.35% m/m。燃料測試機構強調，沉積物含量高的燃料可能會導致油罐和整個處理和處理/燃油噴射系統(tǒng)中過多的污泥沉積。


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