以液化天然氣（lng）為動力的船舶建造速度呈正增長，而可加注的港口數量繼續增加。
在供應不斷中斷和需求激增之后，集裝箱運輸費用飆升至歷史新高。干散貨運輸價格隨后攀升至幾十年來從未有過的價格。液化天然氣運輸現在也是比賽的一部分。 lng運費單日又漲了40%。
液化天然氣、煤炭和集裝箱運輸行業的發展都存在聯系。某些傳統的集裝箱貨物現在由干散貨船運輸。在美國消費者需求的支持下，中國的高制造能力導致中國能源商品供應減少，進一步提高了液化天然氣運輸船和散貨船的運價。
關于甲烷泄漏的關鍵問題，最近受到包括世界銀行和國際能源署在內的多個組織的抨擊，許多企業領導人表示支持并斷言目前的低壓 lng 燃料發動機可以最大限度地減少甲烷泄漏與第一代低壓發動機相比，大約降低了 50%。
甲烷 (ch4) 占液化天然氣的大部分。 lng 的下游 co2 排放量減少 20-25%，不含硫，因此不會產生 sox。當未燃燒的甲烷釋放到大氣中（甲烷逃逸）時，與 co2 相比，它對氣候變化有重大影響。考慮到甲烷是 lng 的主要成分，來自生物質 (lbg) 的液化甲烷很容易與 lng 混合。 “綠色”液化天然氣的制造和天然氣液化至 -173°c 需要大量的能源和儲存能力。在世界各地的主要停靠港缺乏用于 lng 燃料船舶的 lng 加注設施是一個嚴重的障礙。
此外，與散貨船和普通干貨船相比，油輪更可能使用液化天然氣作為燃料。在某些貿易路線上，液化天然氣可能對集裝箱船更具可持續性。 lng 的能量密度比重質燃料油 (hfo) 低 40-45%。因此，在資本支出 (capex) 方面，與 lpg 推進系統相比，非 lng 運輸船的燃料儲存和密封系統成本更高。
監管機構已將注意力轉移到由 lng 驅動的船舶的甲烷排放上，據美國環境防御基金稱，這可能會危及船東對所謂的過渡燃料的投資。甲烷泄漏是未在船舶發動機中完全燃燒的未燃燒燃料，其激增與使用液化天然氣作為主要燃料的船舶數量增加有關。
人們普遍預計，未來幾個月液化天然氣價格將進一步上漲。去年 1 月，即期運價超過每天 200,000 美元，單航次以每天 350,000 美元的價格預訂。


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