從大流行中恢復(fù)世界財富和福利正面臨新的風險，因為有史以來mv ever given徹底扎根于蘇伊士運河的消息–現(xiàn)在主要貿(mào)易路線可能被封鎖數(shù)周。
由于燃料和食物的重要通道被關(guān)閉，澳大利亞將無法逃脫后果——這是你可以期待的。
第一件要預(yù)料到的事是船上任何的事情都會延誤。
想象一下，如果你所在城市的主干道關(guān)閉了:墨爾本沒有霍德爾街，悉尼沒有海港大橋或隧道。你仍然可以走很長一段路，但這會讓一切都慢得多。
蘇伊士運河是一條非常美味的捷徑。從亞洲到歐洲的第二最佳途徑是繞非洲一圈。這距離9000公里遠，對于一艘大型集裝箱船來說，這將增加10天的航程。
一艘集裝箱船要花費70萬美元通過這條運河，而這僅僅是不到100萬澳元——你還以為收費公路很糟糕。
盡管如此，船長們還是樂于支付這筆費用，因為他們運載著價值數(shù)千萬美元的物資，而且每天要消耗數(shù)千升燃料，所以能更快到達目的地是值得的。
蘇伊士運河對全球貿(mào)易來說是件大事，埃及人從中賺了不少錢。據(jù)估計，運河每年的收入約為50億美元——這對一條溝渠來說是相當不錯的回報。
盡管他們這周顯然賺不到錢。
如果所有的船只,認為他們將在3月底從歐洲或遲到而到達十天,它拋出今年馀下時間的船期表,減慢所有貿(mào)易在一年航運已經(jīng)壓力主要是因為大流行。
澳洲人受到的傷害最大
受運河災(zāi)難影響最大的是我們的出口商，他們最近干得非常出色，帶來了巨大的貿(mào)易順差。
澳大利亞使用蘇伊士運河進行進出口。進口的主要是石油和石油產(chǎn)品，如汽車和卡車的燃料。出口主要是煤炭和集裝箱貨物。
我們通過蘇伊士運河運往歐洲的集裝箱產(chǎn)品的實際價值并不會像看上去那么小。顯然，裝運國king island brie和barossa shiraz的歐元要比裝運煤塊貴得多。
澳大利亞現(xiàn)在是一個出口大國。我們可以自豪。澳大利亞進口大于出口的日子一去不復(fù)返了。
現(xiàn)在，世界對我們的依賴超過了我們對他們的依賴。這是個好消息，因為它推動了增長。
當你計算gdp時，出口加到總額(那是我們從海外賺到的錢)，進口減去(我們在海外支付的錢)。
出口越超過進口，對澳大利亞gdp(衡量國民收入的指標)的拉動就越大。
任何破壞我們出口的事情都有可能破壞這種令人難以置信的連勝勢頭，降低我們的經(jīng)濟增長。
當然，世界最近經(jīng)歷了一些相當嚴重的貿(mào)易中斷。
這次運河騷亂還沒有2020年4 - 5月那么嚴重，當時超市和凱馬特的貨架上空空如也。更多的是有限的。很明顯，我們的很多貿(mào)易都是在亞洲進行的，所以并不直接依賴于蘇伊士運河。
但全球航運的中斷仍將產(chǎn)生影響。
航運價格已經(jīng)上升到一年來的最高水平，石油價格也一度飆升，因為蘇伊士運河承載著世界上大量的石油，而這些石油現(xiàn)在還得走很長一段路。
如果運輸成本增加，我們所有進口商品的價格都會上漲，這意味著意大利罐裝番茄、德國汽車和日本游戲機的價格會更高。
ever given
這艘船的側(cè)面寫著“長青”，但它的名字卻一直流傳。evergreen是一家航運公司，它所有的船都有相似的名字，比如ever golden和ever glory。
很難不覺得ever given的命運很有趣，盡管它毀掉了很多生意。但至少它還沒有沉沒。
1967年，一艘日本船只在巴拿馬運河沉沒，不得不被打撈起來，導致所有通過巴拿馬運河的貿(mào)易中斷了許多天。
然而，當時的世界經(jīng)濟對貿(mào)易的依賴要小得多。一位接受bbc采訪的專家說，在最壞的情況下，ever given可能會在他們試圖營救時斷成兩半。
如果它沉入運河中，它可能會阻塞更長的時間。也許我們要等到冬天，直到長青離開。
我們不會過多關(guān)注允許全球貿(mào)易的基礎(chǔ)設(shè)施，直到它崩潰。
故障持續(xù)的時間越長，對經(jīng)濟的影響就越嚴重，而影響就越小。


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