當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，航運(yùn)業(yè)也不例外。“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”所催生的新型交易模式，必然會(huì)帶來過去未曾出現(xiàn)過的糾紛增長點(diǎn)。
當(dāng)今產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，航運(yùn)業(yè)也不例外。“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”所催生的新型交易模式，必然會(huì)帶來過去未曾出現(xiàn)過的糾紛增長點(diǎn)。近日，上海海事法院自貿(mào)區(qū)法庭在案件審理中發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”交易模式下，船公司“運(yùn)價(jià)直銷電商平臺(tái)”推出后的“運(yùn)費(fèi)約號(hào)”引發(fā)了新的糾紛形態(tài)。
傳統(tǒng)的海運(yùn)訂艙主要通過貨代公司向船公司提出，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用，不少船公司推出了“運(yùn)價(jià)直銷電商平臺(tái)”，即貨主可以通過運(yùn)價(jià)直銷平臺(tái)直接向航運(yùn)公司“約號(hào)”，航運(yùn)公司因此取得了貨源競爭優(yōu)勢，相應(yīng)地貨主因減少了中間代理環(huán)節(jié)而從航運(yùn)公司處獲得了較低的運(yùn)費(fèi)條件，形成了船方和貨方的共贏局面，但處于中間環(huán)節(jié)的貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)及利潤空間因此受到擠壓。
當(dāng)貨主通過電商平臺(tái)在線上向航運(yùn)公司取得“運(yùn)費(fèi)約號(hào)”后，委托貨代企業(yè)在線下向航運(yùn)公司實(shí)際訂艙時(shí)，因“約號(hào)”引起的糾紛主要表現(xiàn)為：一是貨主未能準(zhǔn)確地向貨代企業(yè)告知“約號(hào)”信息；二是貨主告知貨代企業(yè)“約號(hào)”信息后，貨代企業(yè)未向航運(yùn)公司進(jìn)行披露；三是貨代企業(yè)遲延訂艙導(dǎo)致“約號(hào)”過期；四是航運(yùn)公司針對不同客戶、在不同“約號(hào)”下給出的運(yùn)費(fèi)條件有所差異，一些情況下貨主僅能證明存在“約號(hào)”，但卻無法準(zhǔn)確舉證約號(hào)下具體的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，這些都會(huì)在貨主與貨代企業(yè)結(jié)算時(shí)產(chǎn)生爭議。
上海海事法院自貿(mào)區(qū)法庭認(rèn)為：隨著第三方航運(yùn)電商平臺(tái)的逐步興起和加速發(fā)展，平臺(tái)的法律地位以及與平臺(tái)權(quán)利義務(wù)有關(guān)的爭議不可避免地也會(huì)出現(xiàn)。因此，進(jìn)一步明晰“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的交易規(guī)則或?qū)⑹菢I(yè)界和海事司法接下來需要共同面對和研究的新課題。


電動(dòng)車怎么樣郵寄到澳大利亞?
ZIM的大洋洲-亞洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò):重組還是退出？
跨境國際物流專線的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？
快遞寄到加拿大需要多少錢
國際物流中的HS CODE是什么（一文詳解國際物流中的海關(guān)編碼）
西班牙工人計(jì)劃11月20日起進(jìn)行新一輪無限期罷工活動(dòng)
國際鮮花配送靠譜么哪個(gè)能有保證一點(diǎn)
世界各國國際海運(yùn)清關(guān)有哪些要求（國際物流清關(guān)干貨知識(shí)分享）