盡管總部位于海法的zim已宣布“重組其大洋洲-亞洲服務網絡”，但這家以色列海運公司似乎正退出特定的貿易航線。
在經歷了第二季度的虧損后，zim試圖采取激烈的措施來減少損失，決定主要通過從msc購買時段來覆蓋大洋洲-亞洲航線。
特別是，在東南亞-澳大利亞貿易方面，zim目前的泰國-弗里曼特爾快遞(tfx)和新西蘭-澳大利亞(n2a)服務將被取消，并將由msc的capricorn和new kiwi服務上的時段取代。
修改后的capricorn服務，zim將其命名為zim大洋洲快遞(zox),將有以下港口輪換:
新加坡-雅加達-弗里曼特爾-墨爾本-納皮爾-陶朗加-布里斯班-丹戎巴勒斯-新加坡
此外，更新后的新西蘭航線上的船只，zim將其命名為zim亞洲大洋洲(zao)，將停靠以下港口:
拉姆查邦—新加坡—丹戎帕拉帕斯—新加坡—雅加達—布里斯班—悉尼—奧克蘭—利特爾頓—查爾莫斯港—布里斯班—丹戎佩勒帕斯—新加坡—拉姆查邦
此外，zim現有的cax服務將被zax/panda服務取代。最新的服務將由zim和msc集裝箱船運營。特別是，以色列遠洋運輸公司將為這項新服務部署三艘船只，意大利/瑞士集裝箱運輸公司將部署四艘船只，所有船只的集裝箱容量均為5000標準箱。
從10月份開始，新的服務將有以下輪換:
南沙-香港-鹽田-布里斯班(第一次掛靠)-墨爾本-悉尼-布里斯班(第二次掛靠)-釜山-青島-上海-寧波-南沙-香港-鹽田
zim似乎用兩項海安服務中的艙位租賃和一項聯合服務的船舶共享協議取代了澳亞貿易航線上現有的三項服務。航運咨詢公司linerlytica表示，以色列航運公司正在為covid推動的繁榮時期的積極擴張付出代價。
linerlytica觀察到，“zim的困境因其不利的貿易組合而加劇，無利可圖的跨太平洋和亞洲內部(和澳大利亞)航線分別占zim總運輸量的38%和28%，而它對亞洲-地中海、大西洋和拉丁美洲的敞口不足，這些航線在2023年第二季度仍然盈利。”
zim亞洲區執行副總裁danny hoffman評論道:“我們將與msc合作，重組我們當前的大洋洲服務網絡，以提高可靠性并加強我們的客戶服務。我們在澳大利亞的服務正進入一個激動人心的新階段，提升所提供的服務水平。”


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