所有的碼頭都實現了增長，除了長榮在大西洋一側的集裝箱碼頭(cct)。
manzanillo international terminals - panama (mit)上漲4.7%，至267萬teu，這是總部位于西雅圖的ssa marine和一批巴拿馬投資者的合資企業的里程碑，創下歷史新高。
“在2020年，麻省理工學院完成的集裝箱吞吐量高于2019年，超過260萬teu，主要由轉運運輸推動。然而，本地集裝箱和滾裝貨運量使財務業績低于上年。我們樂觀地認為，2021年當地市場將繼續反彈，但我們預計今年整體不會出現顯著增長。”麻省理工學院總經理stacy hatfield評論道。
冒號貨柜碼頭(cct)是唯一的紅色貨柜碼頭，貨運量下降8.9%至714,441 teu。有條件現金轉移支付也為加勒比/中美洲市場服務，其中許多市場仍處于不同的封鎖狀態。
巴拿馬港口公司(panama ports co)是和記黃埔控股(hutchison holdings)的子公司，管理著太平洋一側的巴爾博亞港(balboa)和大西洋一側的克里斯托巴爾港(cristobal)。
自psa-panama計劃啟動以來，這兩個港口獲得了大量停靠服務，巴拿馬港口業務在經歷了兩年的下滑后出現反彈。balboa的運量增長了1.7%，達到196萬teu, cristobal的運量增長了2.4%，達到108萬teu。
psa-panama突破了百萬標準箱，比2019年增加了120萬teu，增長了23.6%。“這一結果主要是由于巴拿馬在這一領域的戰略位置……在大流行開始時，世界上幾乎每個國家(包括巴拿馬)都處于封鎖狀態，不可避免地關閉了工廠和辦公室。隨著工廠逐步但不均衡地重新開工，船運總量總體上出現了激增。重新開張的工廠在出口，但在某些情況下，收貨人無法收到貨物。因此巴拿馬和psa發揮了關鍵作用，”psa-巴拿馬總經理alessandro cassinelli說。
“我們已經在我們的院子里處理和安置了貨物，等待各國重新開放并接收他們的貨物。也就是我們所說的高級轉運管理。該聯盟網絡于2020年5月開始呼叫psa-panama，這一數量比2019年有所增加，”他補充說。
“就2021年而言，我們看到南美洲西海岸的水果季比去年要強勁。我們還相信，隨著疫苗的分發，將對每個國家產生緩慢但穩步的積極影響，以重新獲得可能在去年上半年失去的勢頭。”


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