安特衛普-布魯日港表示，第一季度吞吐量為6870萬噸，是由于地緣政治和宏觀經濟的復雜性持續存在，這反過來又帶來了集裝箱吞吐量和貨物轉移的下降。
與2022年第一季度相比，集裝箱吞吐量按重量計算下降了6.6%，按teu計算下降了5.7%。該港口表示，由于烏克蘭戰爭，與俄羅斯有關的貨物減少了三分之二，全球集裝箱擁堵的緩解帶來了需求下降，并取消了航行。
液化天然氣吞吐量增長23.3%，液化天然氣吞吐量增長0.5%，柴油、燃油和能源氣體也有所增長。本季度化學品吞吐量有所上升，但同比仍下降21.3%。
該港口表示，常規散貨吞吐量下降19.8%，表明其已恢復到大流行前的水平，2022年第一季度表現強勁，而不是2023年第一季度疲軟。
干散貨吞吐量下降7.3%，其中最大的產品類別是化肥。由于能源價格上漲，近幾個季度化肥產量有所下降，盡管自2023年3月以來產量有所增加，但第一季度化肥產量仍下降了26.4%。歐洲能源危機提供了一些支持，煤炭吞吐量增加了兩倍。
作為全球最大的汽車港口，全年新車出貨量為904901輛，比2022年第一季度增長7.2%。這使得設備吞吐量增加了4.3%，而無人陪伴的貨物(不包括集裝箱)下降了2.4%。
安特衛普-布魯日港首席執行官jacques vandermeiren表示:“這些結果表明，世界港口處于不斷挑戰的地緣政治和宏觀經濟背景的中心。盡管這些數據令人失望，但2023年的前景仍然樂觀。不斷下跌的能源價格、不斷改善的中國經濟，以及班輪市場也在回暖的跡象，都是我們對未來充滿信心的理由。此外，兩個港口平臺的互補性使我們能夠更好地應對貨流的變化。”
安特衛普市港務委員兼安特衛普-布魯日港董事會主席annick de ridder表示:“對戰略基礎設施的投資，如歐羅巴碼頭的現代化，對于確保我們作為世界港口的地位，并不負我們作為佛蘭德斯經濟引擎的作用是必不可少的。在這方面，填補許多空缺是一項重大挑戰。為此，我們將很快與合作伙伴一起推出宣傳活動和數字就業平臺。”


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