隨著各大航運電商平臺涌現. 例如中遠物流“無界”、宏福圣的物流網、中外運股份“運易通”和“海運訂艙網”的上線運營，中海聯手國內最大電商阿里巴巴建立“一海通”等，航運電商平臺如雨后春筍般涌現，熱度不斷升溫。對此，業內專家呼吁，對于這股跟風熱潮應該進行“冷”思考。
目前，大多數航運電商的模式，仍屬于“自立門戶”的訂艙平臺，僅僅是將原有客戶“紙質化、人工化”的操作方式轉變為電子化、網絡化的流程而已，并沒有改變其核心的商業模式。
現狀-各立門戶,店商變電商
目前，國內主要航運和物流企業巨頭都建立了各自的電商平臺，那么，這些平臺實際運營效果如何呢？
宏福圣2013年上線物流網航運電商平臺,憑借完善的功能和精確的全國八大口岸海運價格. 及可視化的流程.便捷化的查詢功能.獲得了眾多客戶的信賴.現在已經擁有上萬家注冊用戶.每天活躍用戶達幾千人.為行業樹立了標桿.
2012上海泛亞航運有限公司針對內貿航運市場推出泛亞航運電商平臺。這是國內第一家具有支付功能、提供完整航商功能的電商平臺。該平臺覆蓋泛亞航運所有的航線服務，不僅提供包括船期和運輸路徑查詢、費率查詢、網上訂單、網上支付、全程服務、訂閱和跟蹤等功能在內的便利服務，還延伸電商平臺服務，提供沿海運輸接駁內支線及港口鐵路信息查詢功能，并通過定制方式滿足客戶的特殊需求。
2013年推出的“海運訂艙網”的服務功能也在不斷提升，這是中國外運股份有限公司下屬企業以出口班輪訂艙業務為主要產品。據該公司公開披露的信息顯示，“海運訂艙網”運營一年多后，完全實現網上下單、全程可視等一體化增值服務，并向o2o（即從線上到線下）運營縱深發展。
顯而易見，航運電商平臺使傳統業務由線下轉至線上，變得更加快捷而輕松。不過，在交通運輸部水運科學研究院副研究員韓京偉看來，這種大多數航運物流.
企業采取的電商模式，仍屬于“自立門戶”的訂艙平臺，僅僅是將原有客戶“紙質化、人工化”的操作方式轉變為電子化、網絡化的流程而已，并沒有改變其核心的商業模式。
“淘寶之所以成功的重要原因是為眾多中小企業和眾多零散客戶搭建了第三方平臺。而集裝箱班輪運輸企業處于壟斷地位，客戶又多又散，如果不改變傳統商業模式的話，發展航運電商并不適合。”韓京偉表示，航運電商的本質是通過去除傳統中介，創新商業模式，實現降低成本、提升效率的目標。發展方向應該是依托真正第三方的航運電商平臺，通過現有航運資源的整合，打造由多家船東、貨主、銀行、評級機構等產業鏈上下游各方參與的航運產業生態圈，絕不是門戶式的單一訂艙、下單和結算，而是通過重構生態圈內的利益相關方交易結構，讓深入、緊密合作的多方共享詳細準確的業務數據，形成和提供航運上游的貨主找船、找買家、找服務與下游航線產品、攬貨需求和網絡服務高效對接的解決方案，真正帶來航運交易、運營效率的提升。
去中介化不會消滅傳統貨代
“物流網”電商平臺橫空出世后，引起業內震動，由于航運電商去中介的運作特點，對于傳統的“中介”——貨代企業而言，將帶來哪些影響，會不會就此消失？
“公共電商平臺并不能消滅傳統貨代。”物流網表示，由于貨物在國際空間位移過程中的特殊性和復雜性，一般貨主沒必要，也沒動機和船公司直接發生業務關系。而專業貿易公司和貨代早就做網上電子訂艙了，而且在諸如inttra這樣的公共電商平臺，選擇比“物流網”電商平臺多得多。即便如此，inttra成立十多年來，也未能消滅貨代。可見，一個供應鏈很長、環節很多、全程涉及不同的承運人和各種服務商、需要支付各個環節的不同費用、涉及兩國甚至多國間的海陸空多式聯運過程，很難用淘寶模式去消滅傳統貨代。事實上，中間所有復雜的過程皆有貨代安排，客戶憑貨代簽發的全程提單完成貨物的托運和接收，貨代的增值服務很難被替代。
“如果‘物流網’電商平臺不和傳統貨代在經營管理上做出恰當的切割，讓自己第三方的身份更加鮮明，那么充其量就是宏福圣貨代的電商平臺。”物流網表示，如果“物流網”電商平臺能仿效inttra成為公共的第三方班輪服務綜合平臺，那么它將成為船公司、專業貿易公司及貨代使用的專業輔助工具，不但不會消滅傳統貨代，還能提高船公司之間、船公司與貨代之間、貨代與貨代之間數據交換的效率。因此，航運電商的發展對傳統貨代來說不是一場災難，而是一次極好的機遇。
物流網則認為，雖然貨代企業不會被航運電商新模式“擊垮”，但是可能會引發貨代市場的波動。航運電商普遍承諾價格和艙位公開透明，一改以往報價不統一、不明確的行業潛規則。比如，“一海通”電商平臺承諾“艙位100%保障、價格100%執行”，這樣，貨代企業都將站在同一起跑線上，對于以往處于不利地位的中小貨代企業是利好，而大型貨代企業將受到不利沖擊，進而加劇貨代企業的競爭和貨代業規則的重新洗牌。
航運企業應突破傳統思維，創新商業模式，依托固有的航運電商平臺，學會利用和控制資源，打造航運生態圈。
拓展衍生增值服務
打造第三方航運電商公眾平臺，知易行難。航運企業該何去何去，路在何方？物流網建議，航運企業應突破傳統思維，創新商業模式，依托固有的航運電商平臺，學會利用和控制資源，打造航運生態圈。例如，淘寶就是利用金融機構的增信服務，為買賣雙方提供信譽服務，由此創新了平臺的商業模式，也成就了在美上市的阿里巴巴商業帝國。
以“物流網”電商平臺為例，物流網建議，打造第三方航運電商公眾平臺，首要的前提條件是通過免費快速擴大客戶規模。“航運電商的本質之一就是去除中介，一旦利用這個平臺收取‘中介費’，自己就變成了‘中介’。建議學習淘寶的模式，堅持做獨立的第三方平臺，不吃差價，不收費。”
有了規模用戶以后，電商的網絡效應得到顯現，要通過高價值用戶收費或尋找衍生增值服務的方式獲取收入。“物流網”電商平臺應學會打虛擬資產這張王牌，利用宏福圣的品牌效應，大力開展航運衍生增值服務。物流網建議，宏福圣可以利用自己的品牌，為平臺上參與交易的各方提供增信服務。
以貨代企業為例，有了宏福圣的擔保，將大有作為。比如，貨代企業可充分發揮自身優勢，通過航運金融創新，挖掘退稅政策的紅利。按照目前的政策，出口退稅外貿企業要真正拿到所退稅款需要3至6個月。銀行很早就開展了退稅質押業務，但由于退稅單據的真實性無法把控，加上每單業務量較小，因此這項業務一直沒有開展起來。而貨代企業是外貿企業與航運企業的橋梁，借助貨代企業手頭掌握的貨主、報關和訂艙等信息，建立銀行、貨代和貨主的閉合信息溝通渠道及資金流通渠道，加上“物流網”電商平臺的增信，從而在風險可控的情況下幫助銀行開展退稅抵押業務。此舉使中小外貿企業的退稅在短時間內變現，大大降低了資金成本，也降低了流動資金的壓力，因此他們愿意支付一些手續費，
銀行和相關企業可從中收取相應的手續費。長期以來，貨代業進入門檻低、行業競爭激烈，在外部競爭逐步加大的形勢下，通過幫助銀行為貨主提供退稅質押的增值服務，為客戶產生了價值，提升了企業競爭力，使其能在與航運公司訂艙的過程中拿到較低價格，從而吸引更多的貨主，并最終改變口岸的市場環境，提升市場集中度，也使長期以來依靠低水平競爭手段的不規范的貨代企業失去生存的土壤，行業透明度大大提升。
在此基礎上，“物流網”電商平臺進一步牽頭，作為客觀中立的第三方，與金融機構共同出資設立增信基金，為平臺內的中小航運企業、貨主、貨代等航運產業鏈上的相關企業提供增信服務，為中小企業融資、授信等提供增值服務，以解決中小企業信用難評估、融資難等頑疾。“通過線下提供的增值服務，將吸引大量的人流、貨流、資金流進入“物流網”平臺交易，有利于平臺打造成航運生態圈。”物流網表示，通過增值服務吸引線上流量，形成規模后即可打造新的商業模式，從而擴大航運生態體系的內涵，進而重新制定航運游戲規則。


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