吉大港港務局(cpa)已批準在吉大港-科倫坡航線啟用四艘新的支線船,以減少內陸集裝箱倉庫積壓的出口貨物。
在吉大港碼頭附近積壓的15300個出口集裝箱中,70%是馬士基航運公司(maersk line)的集裝箱,該公司稱,由于缺乏支線船,未能運往科倫坡。
盡管在吉大港-科倫坡航線上沒有支線船,但馬士基已獲得了大量集裝箱訂單,因為該公司在這條航線上使用的是世康(seacon)、oel和其他一些第三方運營商的船舶。
7月12日,注冊會計師批準了地中海航運公司(msc)擁有的兩艘新船。第一艘是在巴拿馬旗幟下航行的1000標準箱oel印度號,第二艘是在安提瓜和巴布達注冊的1100標準箱hermann schepers號。
msc副總經理mohammad ajmir hossain chowdhury表示,這兩艘船將在一周后開始在這條航線上航行,但他指出,沒有一艘船對在吉大港-科倫坡航線上航行表現出興趣。
喬杜里表示,由于這條航線的船只危機,msc決定部署兩艘從其他航線運來的船只,他希望“這兩艘船將在一定程度上幫助降低危機。”
與此同時,everbest物流有限公司的另外兩艘新的支線船minion和contship lex也獲得了港口的批準。
該公司的助理經理gias uddin ahmed說,這些船只也將能夠在一周內裝運箱子。
據港口官員稱,這四艘新船一次的總載重量將達到5,000teu,因此集裝箱積壓可能會逐漸減少。
在本周的一次會議上,港務局決定在任何公司提交申請在吉大港-科倫坡航線上使用支線船后立即批準。此外,在吉大港-新加坡航線上開通新的支線服務的申請也將毫不延誤地得到處理。
作出這一決定是為了解決吉大港的接駁能力不足的問題,這一問題嚴重阻礙了進出孟加拉國的集裝箱運輸。
在會議上,服裝出口商討論到,買家向馬士基提交的訂單量超過了他們的能力,這導致了倉庫的擁塞。孟加拉國服裝制造商和出口商協會(bgmea)將向買方論壇提出這個問題,以便考慮到事實。
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