吉大港港務局(cpa)已批準在吉大港-科倫坡航線啟用四艘新的支線船，以減少內陸集裝箱倉庫積壓的出口貨物。
在吉大港碼頭附近積壓的15300個出口集裝箱中，70%是馬士基航運公司(maersk line)的集裝箱，該公司稱，由于缺乏支線船，未能運往科倫坡。
盡管在吉大港-科倫坡航線上沒有支線船，但馬士基已獲得了大量集裝箱訂單，因為該公司在這條航線上使用的是世康(seacon)、oel和其他一些第三方運營商的船舶。
7月12日，注冊會計師批準了地中海航運公司(msc)擁有的兩艘新船。第一艘是在巴拿馬旗幟下航行的1000標準箱oel印度號，第二艘是在安提瓜和巴布達注冊的1100標準箱hermann schepers號。
msc副總經理mohammad ajmir hossain chowdhury表示，這兩艘船將在一周后開始在這條航線上航行，但他指出，沒有一艘船對在吉大港-科倫坡航線上航行表現出興趣。
喬杜里表示，由于這條航線的船只危機，msc決定部署兩艘從其他航線運來的船只，他希望“這兩艘船將在一定程度上幫助降低危機。”
與此同時，everbest物流有限公司的另外兩艘新的支線船minion和contship lex也獲得了港口的批準。
該公司的助理經理gias uddin ahmed說，這些船只也將能夠在一周內裝運箱子。
據港口官員稱，這四艘新船一次的總載重量將達到5,000teu，因此集裝箱積壓可能會逐漸減少。
在本周的一次會議上，港務局決定在任何公司提交申請在吉大港-科倫坡航線上使用支線船后立即批準。此外，在吉大港-新加坡航線上開通新的支線服務的申請也將毫不延誤地得到處理。
作出這一決定是為了解決吉大港的接駁能力不足的問題，這一問題嚴重阻礙了進出孟加拉國的集裝箱運輸。
在會議上，服裝出口商討論到，買家向馬士基提交的訂單量超過了他們的能力，這導致了倉庫的擁塞。孟加拉國服裝制造商和出口商協會(bgmea)將向買方論壇提出這個問題，以便考慮到事實。


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