馬士基表示，紅海沖突導致的全球運輸中斷將持續至2024年底，因運費上漲推動利潤增長，已連續第三個月上調財務預期。該公司預計今年息稅折舊攤銷前利潤將達90億至110億美元，高于此前預測。
紅海局勢不確定性和供需前景不明朗導致交易波動加劇。馬士基還上調了2024年全球集裝箱貿易增長預測至4%至6%，并預測自由現金流至少達20億美元。盡管第二季度初步數據略低于預期，但分析師認為上調預期符合預期。馬士基股價先漲后跌。
作為全球貿易風向標的馬士基表示，紅海地區的沖突導致的全球運輸中斷將比原先預期持續更長的時間，且預計今年內難以解決。這一評估發布于周四，正值該公司連續第三個月上調其財務預期之際，原因在于不斷攀升的運費持續為馬士基的利潤增長注入動力。
全球班輪業因紅海沖突而陷入動蕩，船只被迫改道非洲南部以避開蘇伊士運河的不穩定性。在此背景下，馬士基將今年的息稅折舊攤銷前利潤預期上調至90億至110億美元之間，較之前預測的70億至90億美元區間有顯著提升，同時也超過了彭博社匯編的分析師平均預期的87.6億美元。
馬士基在5月和6月已兩次上調全年利潤預期，當時該公司已指出紅海地區的擁堵對全球供應鏈的影響超出預期。馬士基周四進一步表示，這種運輸中斷“目前預計至少會持續至2024年底”。
據彭博社估算，自胡塞武裝襲擊導致蘇伊士運河安全局勢惡化以來，通過該運河的集裝箱船數量較去年同期銳減約77%。在市場尚未完全從疫情后的低迷中恢復、船舶供應仍相對過剩的背景下，船只繞行非洲所需的額外運力直接推高了運費水平。
馬士基強調：“鑒于紅海局勢的不確定性以及第四季度供需前景的不明朗，交易仍將繼續面臨高于常態的波動。”
此外，馬士基還上調了對2024年全球集裝箱貿易增長的預測，從原先預測的2.5%至4.5%增長區間的上限，提升至4%至6%的增長預期。同時，公司預測2024年的自由現金流將至少達到20億美元，遠高于此前至少10億美元的預期。
盡管馬士基發布了第二季度初步的收入和利潤數據(詳細報告將于8月7日公布)，但這些數據略低于分析師的平均預期。不過，丹麥銀行信貸研究部首席分析師brian godsk borsting認為，鑒于近期集裝箱運費的強勁表現，上調預期在某種程度上是符合預期的。
馬士基股價在消息公布后，于哥本哈根市場最初上漲 4.2%，但隨后有所回落，截至當地時間下午3:06，股價略有下跌(下跌0.7%)。


貨主注意：深圳蛇口港集裝箱著火，OOCL集裝箱不幸被波及
4月下旬我國主要港口集裝箱量恢復增長
亞馬遜FBA發貨怎么報關?需要注意什么？
快遞寄馬來西亞怎么寄？
關注！現代重工300名工人大罷工，抗議關閉海工船廠
美國FBA空運與海派、海卡三者有什么區別
深圳、廣州、香港多個碼頭今晚停止所有提交箱作業
亞馬遜平臺的賣家如何提高買家的滿意度？