根據ocean insights分析的數據，今年10月份主要港口的翻船率為28.5%，高于9月份的26.9%和去年同期的22.2%。
世界第三大集裝箱港口寧波-舟山出現了最高水平的翻轉。10月份，43.5%的集裝箱貨物被翻倒，而10月份的這一比例為30.1%。
根據ocean insights的數據，全球最大的轉運中心新加坡10月份轉船率上升至31.1%，9月份上升30.2%。相比之下，新加坡在2019年10月的展期比率為21.6%。
鄰近的馬來西亞丹戎佩勒帕斯(tanjung pelepas)港口10月份的展期率從9月份的22.7%升至24.6%。
盡管主要轉運中心的平均水平較高，但一些轉運中心上個月的情況確實有所改善。迪拜杰貝阿里港10月份的展期率為27.6%，9月份為31.8%。與此同時，韓國釜山港上個月轉期率從9月份的30.4%降至27.1%。
ocean insights首席運營官josh brazil表示:“這應該是集裝箱航運在夏季旺季之后的季節性低迷，但一些貿易航線的運費接近紀錄水平，從亞洲啟航的船只仍滿員。”
“集裝箱班輪公司正盡最大努力應對亞洲嚴重的箱型短缺，但這正給運營和運費帶來更大壓力。航運公司也不再有增加船只以提高運力的選擇——目前幾乎整個全球艦隊都在活動。
“我認為，我們看到的是，貨運管道已經將海洋供應鏈的能力推到了極限，這反映在更高的翻轉水平上，這對貨主和貨代造成了更大的破壞。”


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