漢堡港及其幾家主要運營商提出了一種新方法來處理港口擁堵和積壓，以及在龐大的港口綜合體中集裝箱轉(zhuǎn)運過程中產(chǎn)生的排放。從11月1日開始，該公司將與unifeeder啟動一個項目，該公司將漢堡稱為其最大的轉(zhuǎn)運樞紐港，利用該公司的船只在碼頭之間的道路上運輸集裝箱，而不是用卡車運輸集裝箱。
2021年，漢堡港口吞吐量近900萬teu，雖然比2020年略有下降，但仍在世界港口排名中排名第20。去年，該港口有超過3500艘集裝箱船停靠，其中200多艘超大型船只停靠，至少運輸1.8萬teu。漢堡是亞洲航運路線的重要目的地，也是北歐主要的轉(zhuǎn)運港之一。港口官員強調(diào)，2021年漢堡港的轉(zhuǎn)口貨物總量約為330萬標(biāo)箱。雖然不是所有的集裝箱都在碼頭之間運輸，但他們報告說，每天有大量集裝箱用卡車在港口周圍不同地點的主要碼頭之間運輸。
“船舶轉(zhuǎn)運每年可以減少數(shù)千個集裝箱。我們通過水路運輸?shù)拿恳粋€集裝箱都意味著二氧化碳的減少，”dihla dakosy interessengemeinschaft hamburger linienagenten (dihla)公司的董事總經(jīng)理亞歷山大·蓋斯勒說，該公司是幫助啟動海上運輸?shù)墓局弧５満竭\公司unifeeder是發(fā)起人，漢堡軟件專家dakosy和dihla共同參與創(chuàng)建了一個數(shù)字流程，該流程還包括港口船舶集裝箱轉(zhuǎn)運的海關(guān)處理。他們設(shè)計了一種新的電子轉(zhuǎn)運艙單，為支線轉(zhuǎn)運的數(shù)字程序和海關(guān)處理建立了框架。
unifeeder強調(diào)，其目前的運營使其有能力促進(jìn)這些轉(zhuǎn)移，每周有多達(dá)85個終端呼叫。該服務(wù)將通過支線船在hhla碼頭cta、ctt和ctb之間提供集裝箱運輸，以及eurogate和在不久的將來，süd-west碼頭。在為期三個月的試驗中，他們報告說，他們每月已經(jīng)能夠運輸大約50個集裝箱。展望未來，unifeeder正努力將50%的轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)從卡車轉(zhuǎn)移到支線運輸公司。
據(jù)港口官員稱，預(yù)計的好處包括減少碼頭之間的卡車運輸次數(shù)，縮短碼頭的等待時間，并相應(yīng)減少二氧化碳排放，從而減輕港口基礎(chǔ)設(shè)施的負(fù)擔(dān)。和許多港口一樣，漢堡一直報告合格卡車司機短缺，他們希望支線船轉(zhuǎn)運也能幫助緩解這一問題。
“多年來，我們一直感受到年輕卡車司機數(shù)量下降的影響，”unifeeder西歐和中歐地區(qū)總監(jiān)florian pein說。“這正日益導(dǎo)致轉(zhuǎn)運資源嚴(yán)重缺乏，并導(dǎo)致漢堡港等待時間過長。”
該公司看到了從公路到水路運輸大量集裝箱的巨大潛力。dakosy報告稱，為港口社區(qū)系統(tǒng)開發(fā)的新集成模式正引起其他支線承運人的廣泛興趣，并將從11月開始更廣泛地應(yīng)用于在漢堡港運營的公司。


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