8月27日，南加州海事交易所證實，圣佩德羅灣港口在一天之內創下了三項記錄： 1、共有72艘集裝箱船停泊在洛杉磯和長灘的港口，超過了此前70艘的記錄。 2、在錨地停泊的集裝箱船有44艘，其中9艘在漂流區域，打破了此前在錨地停泊的40艘集裝箱船的記錄。 3、共有124艘各種類型的船只停泊在港口，而停泊在錨地的船只總數達到了創紀錄的71艘。 另外25艘船將在未來三天抵達。但如果有任何積極的消息，27艘船也計劃在未來三天從錨地移至泊位。 過去一個月里，隨著集裝箱和集裝箱船的涌入，加州南部圣佩德羅灣的港口再次達到創紀錄水平。然而，盡管這些港口運送的箱子數量創下了紀錄，但這些箱子的數量現在已經使陸路運輸系統的其他關鍵部分達到了最大限度。隨著進口進入一個歷年的繁忙季節，預計擁堵和瓶頸將繼續加劇。 南加州海事交易所執行董事基普·勞提特(kip louttit)船長報告說:“定期和應急錨地仍然是必不可少的。”他報告說，他們正在使用加州亨廷頓海灘附近的所有10個應急錨地，其中有9艘集裝箱船和1艘油輪。由于港口無法提供錨泊位置，另外6艘集裝箱船在離岸更遠的漂移區域。 louttit報告說，該港口的13艘集裝箱船也符合超大型集裝箱船的標準，每艘船的容量都在1萬標箱以上。其中7艘船舶的額定容量超過13000標箱，是該港口最大的船舶之一。 “盡管洛杉磯港和長灘港正在處理的集裝箱數量創下紀錄，但西海岸陳舊的鐵路和公路基礎設施正在阻礙港口集裝箱的有效搬運。”project44在其對南加州供應鏈的最新分析中表示處理西海岸港口涌入的集裝箱面臨著北美鐵路和公路運輸公司面臨的運力問題，因為內陸擁堵會增加延誤。” 根據project44的數據，上周洛杉磯和長灘的平均每周停泊時間下降了近3天，這表明一旦集裝箱船抵達碼頭，處理積壓的集裝箱船將出現強勁反彈。然而，洛杉磯港口在其每日信號更新的入港交通中顯示，停泊處的等待時間增加了近一天，平均為7.6天。 行業專家將最新的進口激增歸因于零售商和制造商，他們比平時更早開始增加庫存，預計年底將進入繁忙的假日季，庫存會進一步擁擠。 海事交易所報告稱，其系統顯示，未來幾天的抵達率高于正常水平。目前，共有37艘船計劃在未來三天抵達，其中包括15艘集裝箱船，這將接近2018-2019年covid - 19之前的水平。此外，由于中國寧波-舟山集裝箱碼頭本周重新開放，預計空白航班量將有所下降。預計未來幾周將有大量集裝箱涌向這些港口。 洛杉磯港口在其前景報告中預測，兩周后該港口的集裝箱吞吐量將增加近30%。本周成交量已較上周上升15%，預估為13.6萬teu, 9月5日當周預估為17.6萬teu。 project44在其分析中總結道:“如果說此前經驗給了我們什么教訓的話，那就是中國的港口問題加上美國內地產能和基礎設施吃緊，仍可能導致貨物無法趕上年底假期銷售旺季前，及時到達零售商手中。” 海事官員仍然相信，南加州港口綜合體在covid-19情況下能夠盡可能高效地運營。然而，他們預計在接下來的幾周內會有更多的記錄被打破。


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