根據(jù)船東機(jī)構(gòu)bimco的數(shù)據(jù)，由于運(yùn)費(fèi)和需求的飆升，今年上半年成品油船訂單已超過(guò)去年的新造船合同總量，到6月份達(dá)到890萬(wàn)載重噸。
成品油船訂單與船隊(duì)的比例從去年12月的5.4%上升到2023年6月的9.3%，這是由于今年上半年合同同比增長(zhǎng)337%。
盡管mr和lr1油輪的合同量大幅增加，但lr2油輪的合同量增幅最大。今年到目前為止，560萬(wàn)載重噸的lr2已被預(yù)定建造，使訂單量占目前l(fā)r2船隊(duì)的21.6%。
bimco指出，今年10艘lr1的造船交易也應(yīng)該得到強(qiáng)調(diào)，因?yàn)樽?018年以來(lái)，該領(lǐng)域沒(méi)有簽訂任何船舶合同。
“成品油船船隊(duì)在過(guò)去十年中逐漸老化，現(xiàn)在平均船齡接近13年。合同的增加將有助于該行業(yè)應(yīng)對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，并有助于重振船隊(duì)，”bimco航運(yùn)分析師filipe gouveia表示。
烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)，尤其是歐盟(eu)對(duì)俄羅斯石油產(chǎn)品的禁令，導(dǎo)致成品油船需求增加，導(dǎo)致運(yùn)輸量增加，航行距離延長(zhǎng)，提振了運(yùn)價(jià)和新造船合同。
今年訂購(gòu)的船舶大部分將在2025年和2026年交付，在此之前，bimco建議供應(yīng)增長(zhǎng)應(yīng)該是有限的，費(fèi)率主要受需求因素的影響。
“然而，今年令人印象深刻的收縮回升可能在中期內(nèi)開(kāi)始放緩。國(guó)際能源署(international energy agency)估計(jì)，石油需求可能已經(jīng)在2028年見(jiàn)頂，這將限制船隊(duì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。因此，新的合同可能側(cè)重于更換老化的機(jī)隊(duì)和減少溫室氣體排放，”gouveia補(bǔ)充說(shuō)。


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