有消息稱，在天然氣交易的監管變化中，超大型天然氣公司將對超大型天然氣公司進行改革。
全球氨貿易每年都在增長，預計至少到本世紀中葉貿易還會增長。隨著氨在能源和農業行業中變得越來越受歡迎，并在脫碳努力中發揮作用，海運將不得不緊隨其后，迎來急需的超大型氨運輸船（vlac）訂單激增。
氨通常用于化肥生產，并作為化學品和炸藥的一種成分，由于其低碳屬性而受到關注，這使其成為電廠混合燃燒的一種有吸引力的選擇，并成為航運業的替代燃料。
無機肥料基本原料的生產約占當今氨年用量的77%。另一大部分氨用于生產用于車輛氮氧化合物控制的adblue。
據經紀商聯運公司稱，全球低碳氨貿易預計將大幅增長，到2040年將達到約6900萬噸。由于日本和韓國的脫碳計劃，它們的需求最高。中東和澳大利亞正在成為主要出口國，占全球貿易量的65%以上。
聯運在報告中聲稱，2023年氨行業同比增長2.9%。這一上升趨勢將持續到2024年和2025年，預測顯示年增長率約為4%。
國際可再生能源機構（irena）在其2022年創新展望中表示，到2030年，全球氨需求將每年增加4000多萬噸，比2020年的水平增加20%，增長主要是由人口增長導致的化肥需求上升推動的。
現有的vlacs訂單包括36艘船，其中83%由韓國造船廠建造。它們將配備雙燃料推進發動機。這些船只的交付預計將于2026年底開始，并將在2027年達到峰值，屆時將有28艘船只進入船隊。
自2024年初以來，造船商已收到超過15艘超大型油輪的訂單，價值超過18億美元。
全球海洋脫碳中心首席執行官林恩·盧教授告訴姐妹號splash，很快將需要更多的船只。
“假設氨的增加完全通過船舶進行交易，到2030年，我們可能需要多達50艘超大型油輪，每艘每年能夠運輸約80萬公噸的氨。另一方面，如果這一增長中只有10%是通過船舶交易的——目前每年氨產量中只有10%是通過船舶交易的，那么到2030年，五艘超大型油輪就可以滿足我們的需求，”她說。
她補充說，隨著可再生能源有限的國家開始使用氨發電，以及氨作為海洋燃料越來越受歡迎，vlac需求可能會在2030年后進一步增長。
海事戰略國際公司（msi）預計，在未來25年內，船東將訂購近400艘超大型油輪，而目前有375艘超大型油輪專注于運輸液化石油氣。


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