波羅的海交易所報告指出，美國東海岸港口面臨罷工中斷風險，將影響全球供需，加劇港口擁堵。同時，跨太平洋運費預計攀升，紅海危機持續限制運力。報告建議市場利益相關者應對可能的長期變化，構建更靈活的供應鏈模式。
波羅的海交易所最新發布的集裝箱運輸報告揭示了美國東海岸港口面臨的潛在勞工中斷風險，這一風險源于6月份工會與碼頭之間談判的破裂。vespucci maritime的首席執行官lars jensen在報告中強調，任何形式的罷工都將對全球供需動態造成重大沖擊，具體表現為港口擁堵加劇和船舶延誤延長。
jensen進一步指出，歷史上如長賜號在蘇伊士運河擱淺的事件，已促使運價在疫情和第三季度高峰期間經歷第二輪上漲，最終在2021年末至2022年初達到市場極度緊張狀態，部分航線運價更是創下了15,000美元/feu的歷史新高。他警告稱，若9月份美國東海岸發生罷工，很可能重演這一情景，市場將再次面臨類似的壓力，利率或將攀升至新的歷史峰值。
國際碼頭工人協會(ila)，代表美國東海岸及墨西哥灣地區約85,000名港口工人，因自動化問題上的分歧，于6月暫停了與美國海事聯盟的談判。當前勞動協議將于9月30日到期，ila還要求加薪約40%，理由是班輪運營商利潤豐厚。
另一方面，波羅的海交易所的另一份報告指出，freightos研究主管judah levine預測跨太平洋需求將在8月達到頂峰，運費有望繼續攀升，可能因一般費率上調和附加費而推高至約10,000美元/feu的水平。事實上，陽明海運已宣布自8月1日起實施每feu 2,000美元的gri(綜合費率上漲附加費)。
此外，報告還討論了持續的紅海危機對運力的影響，指出這一危機將繼續限制運力，為貨運市場提供支撐。盡管紅海運輸的恢復或需求的下降可能會逆轉運力過剩的情況，但在短期至中期內，這種逆轉似乎并不現實。
jensen在報告中深刻指出，現在是時候讓市場利益相關者正視一個可能的情況：大型集裝箱船可能不得不長期繞道非洲海域航行，而非數月，甚至可能是數年之久。他提到中東沖突的持久性，以及西方軍事存在未能迅速改變紅海南部和亞丁灣局勢的現狀，暗示這種不確定性可能持續數年。因此，他建議托運人需重新評估并構建更加靈活和適應性的供應鏈與采購模式，以應對可能的長期變化。


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