今日亞馬遜官方發(fā)布公告，宣布將于2022年10月15日至2023年1月14日期間，對于使用美國和加拿大fba的商品收取“銷售旺季配送費“(holiday peak fulfillment fee)。平均每件商品收費0.35美元，根據(jù)尺寸和重量有所不同。
亞馬遜表示，之所以做出這樣的決定，是因為在假日銷售旺季期間，貨運量高度集中，整個行業(yè)的訂單處理與配送成本都將面臨巨大壓力，故不得已而為之。
此外，亞馬遜還在公告中聲稱，即使是本次變更之后，亞馬遜的普通物流配送費也仍然要比第三方物流商便宜30%以上，隔日達(dá)的配送費則便宜70%。
一、季節(jié)性費用增加，物流行業(yè)普遍提價
其實，物流商在旺季額外收取費用并不是什么新鮮事，這種情況在往年也有不少案例。在亞馬遜宣布漲價之前，fedex、usps都曾以成本過高為由收取“高峰”附加費。
8月10日，fedex(聯(lián)邦快遞)宣布提前提前開始2022年旺季附加費的征收：第一輪將在9月5日開始，每個包裹收取3.45美元的費用。第二輪附加費從10月3日開始，每包6.55美元，一直持續(xù)到1月15日。聯(lián)邦快遞還將根據(jù)從10月中旬開始到12月初的每周計算來應(yīng)用某些附加費。
在聯(lián)邦快遞宣布漲價的同一天，usps(美國郵政)也于官網(wǎng)公布美國境內(nèi)旺季包裹遞送服務(wù)臨時費率調(diào)整方案。內(nèi)容顯示旺季費率臨時調(diào)整為10月3日至1月22日，根據(jù)包裹重量和距離的不同，費率從25美分至5.85美元不等。
受季節(jié)性影響的不僅僅是物流公司，今年全球通脹的背景下，各地的港口接連發(fā)生工人罷工，導(dǎo)致港口擁堵不斷加劇，隨著8月份海運旺季的到來，許多船舶公司也紛紛宣布將增收費用：
本月初，馬士基宣布從8月16日起對部分航線征收旺季附加費(pss)，其中，每20英尺集裝箱收取750美元，每40~45英尺高箱收取1500美元。msc地中海航運也宣布從8月15日起開征服務(wù)中斷附加費(sds)，適用范圍為所有從亞洲發(fā)往歐洲西北的貨物。
對于北美的跨境賣家來說，年末的黑五網(wǎng)一是不可錯過的超級促銷季，活動期間訂單量會爆發(fā)式的增長，亞馬遜本次增收旺季附加費的時間段與該活動也基本吻合。
漲價理由雖然看似充分，但如今的跨境賣家們內(nèi)卷嚴(yán)重，單量下滑，利潤已經(jīng)被壓縮得非常之低。加上亞馬遜在今年上半年已經(jīng)對fba配送費漲價兩次，這次的費用上調(diào)果不其然引起了賣家們的強烈反應(yīng)。
二、fba三連漲，賣家還能保住利潤嗎?
今年1月18日，亞馬遜全面上調(diào)了fba配送費率，平均漲幅9%，并且對大件商品采取商品重量或體積重量的最大值來確定配送重量。4月28日，亞馬遜宣布將在當(dāng)前的fba每件配送費率基礎(chǔ)上征收5%的燃油和通脹附加費，原因是燃油價格和通貨膨脹，雖然亞馬遜表示此費用并非永久性的費用，但截止目前仍未取消。
算上這次的旺季附加費，亞馬遜在8個月不到的時間對fba三度漲價，此消息一出立刻在圈內(nèi)炸開了鍋，論壇上，賣家們開始對亞馬遜口誅筆伐。
一位賣家說道：“利潤越來越低，單量越老越差，官方還不斷地漲價，準(zhǔn)備改行了。”
還有賣家表示疑惑：亞馬遜的艱難絕對就是給我們漲價?所謂的旺季又在哪里呢?
但木已成舟，亞馬遜顯然不可能收回漲價決定，當(dāng)下最讓賣家們擔(dān)憂的還是利潤問題。如果漲價可能會在競爭對手的死磕下失去訂單，而不漲價又幾乎沒有利潤，
“有些跑量產(chǎn)品算下來都沒有0.35的利潤，我想漲價一點，亞馬遜都要我半條命。”
但也有剛烈的賣家表示絕不妥協(xié)，“上次fba漲價我提價一美金，這次亞馬遜漲價，我也跟著漲，美國人愛買不買!”
這種觀點得到了不少賣家的支持，與以往不同，在這次的討論中，有越來越多的賣家決定對商品漲價來對抗政策，而不是在官方和對手的夾擊中默默忍受。
早在6月份，安迪·杰西宣布縮小亞馬遜倉儲規(guī)模時，就曾有賣家推斷，如果亞馬遜在下半年未能消除產(chǎn)能過剩并解決成本問題，那么極大肯能還會選擇上漲配送費，如今的情況驗證了這種猜測。
誠然，官方的政策是一方面，但賣家們無止盡的價格內(nèi)卷也是跨境電商市場環(huán)境不斷下滑的因素之一。面對配送費的上漲，提高價格、共度難關(guān)才是最好的選擇。


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