距離美國東海岸港口工人罷工最后日期——10月1日不到一周，各種因素疊加，全球海運供應鏈即將迎來繼紅海事件后最大挑戰。
這將導致從新澤西到波多黎各的36個港口，包括北美五大最繁忙港口在內，全面癱瘓，直接影響美國每月近一半的進口額（43-49%），涉及數十億美元的貨物。
面對這一僵局，赫伯羅特等公司已預料到罷工的可能性，并對運往美國東海岸的貨物加收了每標準箱1000美元的附加費。事實上，達飛、msc、hmm已發布通知10月份將征收相應的附加費
達飛
所有箱型收費標準均為1500美元/teu
日前，達飛輪船也宣布，自10月11日起，對美國東海岸和墨西哥灣沿岸地區的所有進口貨物，征收目的港附加費，所有箱型收費標準均為1500美元/teu。
而出口貨物則自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始發港附加費。此外，該公司還決定從10月1日起，對所有跨大西洋貨運額外征收每標準箱500美元的運費“恢復費”。
赫羅伯特
征收每標準箱1000美元的中斷附加費
18日，赫伯羅特跟進宣布，將從10月18日起，對運往美國東部和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物征收每標準箱1000美元的中斷附加費，進一步顯示了航運業對罷工風險的嚴陣以待。
hmm
每標準集裝箱（teu）加收1500美元
同時，韓國航運巨頭hmm對外宣布了一項重要費用調整，自2024年10月19日起，針對運往美國東海岸及墨西哥灣沿岸區域的進口貨物，將實施目的港附加費（dpc）。
具體收費標準為：每標準集裝箱（teu）加收1500美元，而每四十英尺等效單位（feu）則加收3000美元。
美國港口罷工的影響
vespucci maritime的首席執行官lars jensen在18日的xeneta網絡研討會上指出，這些附加費的宣布是對罷工可能引發的運費變動的提前預警。他強調，港口封鎖對集裝箱供應鏈的全面影響可能需數周才能完全顯現，具體取決于封鎖的持續時間。
jensen進一步分析，若船只在美國東海岸遭遇長期罷工而被困，可能需要五到七周才能返回亞洲，這將嚴重干擾亞洲農歷新年前的航運高峰，對亞洲產生深遠影響。他提到，疫情期間的經歷讓航運公司學會了在運力緊張時如何定價，不再局限于成本加成模式，而是能夠更靈活、更快速地提高運價。
與此同時，供應鏈可視化平臺fourkites的最新分析顯示，美國汽車和農業行業在面臨長期罷工時將尤為脆弱。fourkites國際解決方案主管mike deangelis指出，汽車和農產品出口商可能面臨嚴峻挑戰，農產品出口的大幅下降可能推高依賴美國農產品的國家的食品價格，而汽車行業則可能遭遇供應鏈問題加劇，導致生產放緩甚至工廠關閉。此外，罷工還可能引發庫存短缺，影響假日購物季和年終制造目標的實現。
美國東海岸港口的潛在罷工已引發全球航運業的廣泛關注。各方正密切關注事態發展，并采取措施以減輕潛在影響。然而，罷工的最終結果仍充滿不確定性，可能對全球經濟和貿易產生深遠影響。


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