據悉，剛剛擺脫了訂單枯竭的局面，韓國造船業卻再度面臨勞資問題。在訂單量大幅改善后，大宇造船和現代重工的工會要求終止縮減成本的結構調整、提高薪資。
大宇造船首席執行官鄭成立（chung sung-rip）在上個月15日舉行的記者會上明確表示，將重新考慮船廠的裁員方案，放棄之前制定的在今年年末再裁員1000人的計劃。
鄭成立將調整裁員方案的原因歸結為接單量增加帶來的業績改善，不過，韓國業內人士認為，政治壓力和工會反對或許是迫使大宇造船妥協的原因。
今年，隨著lng船訂單量的增長，大宇造船和現代重工的接單量持續攀升。以業績出現恢復跡象作為理由，大宇造船和現代重工的工會再次采取強硬態度，要求船廠停止勞動力重組、提高工人待遇。
大宇造船工會指出，今年大宇造船接單量顯著增加，工會要求管理層將基本工資提高4.1%，并制定按成果中支付薪酬的標準。
工會的要求與大宇造船的戰略背道而馳，大宇造船的戰略設想是工資凍結、返還10%薪酬，作為其成本削減措施的一部分。
自2015年以來，大宇造船陸續獲得了13.7萬億韓元（約合121.9億美元）的公共資金支持，去年，大宇造船時隔六年重新扭虧為盈。
不過，業內依然質疑大宇造船是否具備獨立生存的能力，因為去年暫時的盈利可能只是受到韓國政府和債權人2.9萬億韓元（約合25.8億美元）注資的影響。今年第三季度，大宇造船營業利潤同比下滑10%，降至1770億韓元。
另一方面，現代重工在過去兩年訂單枯竭的影響下，今年依然處于虧損狀態，預計第四季度赤字約為600億韓元（約合5300萬美元）。
今年，憑借lng船訂單的增長，現代重工已經實現了全年132億美元的接單目標，但由于今年接獲的訂單并不會立刻開始建造，因此現代重工認為，到2020年之外公司都必須繼續緊縮開支。
現代重工新當選的董事長賈三鉉（ka sam-hyeon）本月表示，今年訂單量的復蘇將會在2020年的業績中真正反映出來，屆時公司表現也將恢復到前幾年的平均水平。
與訂單量復蘇的造船業不同，海工領域依然面臨著訂單短缺的問題。由于手持訂單枯竭，現代重工的海工船廠在今年8月暫時關閉。
雖然現代重工在10月成功獲得了4.53億美元的浮式生產系統（fps）訂單，但建造工作要到明年下半年才正式開始。現代重工計劃向海工船廠1200名閑置工人提供支付平均工資40%的帶薪休假，但這樣的方案并未獲得蔚山當地勞動關系委員會的批準。
在這樣的背景下，現代重工工會要求單獨提高基本工資73373韓元（約合65.29美元）。考慮到2008年造船業繁榮時期的漲薪幅度為98800韓元，現代重工認為工會要求的漲薪幅度過高。
另外，工會還要求為承包商工人提供和普通員工一樣的子女獎學金以及按成果支付的薪酬。而現代重工管理層則要求在公司經營正常化之前，除了海工船廠無薪休假工人之外，所有員工必須返還基本工資的20%。



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