在全球班輪集團為明年初的重大重組做準備之際，艾睿鉑(alixpartners)的商業顧問建議，the聯盟的剩余成員應嘗試與全球最大的集裝箱航運公司地中海航運公司(msc)達成一項船舶共享協議。
msc將于明年與馬士基在主要的東西航線上分拆2m集團，后者最近從the alliance挖來赫伯羅特，于明年2月成立gemini cooperation,msc表示有意單獨經營。與此同時，為了打消人們對班輪離港的猜測，全球第三大集團“海洋聯盟”(ocean alliance)的成員于上月底承諾將繼續合作至2032年，使hmm、陽明和海洋網絡快遞(ocean network express，簡稱one)成為聯盟中最小的集團。
alixpartners建議:“海洋聯盟宣布將繼續合作至2032年，這一令人驚訝的消息將要求聯盟的剩余成員改變戰略，或者要求聯盟與msc之間達成潛在的船舶共享協議。如果msc保持獨立，這種重組將導致四家不同的合作社在關鍵的頭運交易中爭奪數量，這將起到抑制費率上漲的作用。”
本周，在長灘舉行的集裝箱航運業年度大型峰會tpm上，赫伯羅特首席執行官羅爾夫•哈本•詹森表示，雙子座合作仍將是赫伯羅特公司與馬士基之間的獨家俱樂部。
在同一場活動上，one的首席執行官杰里米·尼克松堅稱，他的公司明年將會有比今年更好的網絡解決方案。
尼克松對代表們說，目前仍在就潛在的新伙伴關系進行一些討論，并將于下月初公布最新情況。
市場上的猜測表明，萬?？赡軙尤雝he alliance，但集裝箱咨詢公司vespucci maritime的創始人lars jensen最近在社交媒體上指出，這艘中國臺灣船司“遠遠無法填補hapag退出后留下的空白”。
對于jensen來說，msc可能會繼續獨立經營。“他們有這樣做的規模，而且不必與合作伙伴妥協的靈活性確實很有價值，”他說。
艾睿鉑(alixpartners)在其關于班輪運輸的長達10頁的新報告中指出:“海洋運輸聯盟的動蕩已成為該行業的一個特點，這將對任何運價上漲施加反制壓力。”


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