根據clarksons research的最新數據，目前全球訂單量相當于機隊運力的“中等”10%，但各行業差異很大。
現有船隊的訂單僅占油輪船隊的4%，散貨船船隊的7%，集裝箱船隊的29%，液化天然氣運輸船船隊的50%，這是歷史最高水平。
splash的首席專欄作家安德魯•克雷格-貝內特(andrew craig-bennett)在評論液化天然氣訂單時指出:“液化天然氣訂單的原因顯而易見——真正用海上里程取代管道，這很可能是永久性的，因為船舶可以選擇供應商，而現在世界感覺不那么確定了。”
在過去幾年里，集裝箱船和天然氣船船東的極端訂購使得油輪和干散貨公司無法更新他們的船隊，但這種情況可能即將改變。
經紀商braemar上周指出，新建lng船的價格已創下2.595億美元的紀錄高點，這一數字目前正使一些船東放棄訂購更多lng船。
braemar最新的lng市場報告指出，由于項目最終投資決策的停滯，最近幾周訂單減少的跡象，今天的高價格也減少了投機性訂單。
寶馬預測，從現在到2027年，全球液化天然氣車隊將大幅增長36%。
馬士基經紀公司(maersk broker)報告稱，目前在2025年和2026年早期的大部分時間里，船廠都沒有可用的新建泊位。
maersk broker在周五發布的一份報告中指出:“因此，我們認為船廠在價格或付款條件上都不會非常靈活。”


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