lars jensen是vespucci maritime的首席執(zhí)行官
波羅的海交易所與freightos和vespucci maritime合作發(fā)布了1月份的集裝箱航運(yùn)報(bào)告。
他們認(rèn)為，2023年的集裝箱市場(chǎng)狀況將與2022年截然不同。
集裝箱物流的正常化、零售庫(kù)存的調(diào)整、周期性的低迷以及新的環(huán)保法規(guī)可能會(huì)影響新的一年。
2020-2022年期間，疫情的影響徹底擾亂了正常運(yùn)營(yíng)。從視覺(jué)上看，2021年3月，ever given在蘇伊士運(yùn)河擱淺就很好地證明了這一點(diǎn)，但蘇伊士運(yùn)河事件甚至沒(méi)有造成最大的破壞。
在擁擠的港口外，更“看不見(jiàn)”的船只排成長(zhǎng)隊(duì)，比如在洛杉磯和長(zhǎng)灘外有100艘船只，這大大降低了市場(chǎng)上的可用運(yùn)力。
在最糟糕的情況下，2022年1月，全球13.8%的產(chǎn)能從市場(chǎng)上消失。這一年，情況發(fā)生逆轉(zhuǎn)，這些瓶頸逐漸得到解決，到2022年11月底，全球因擁堵而阻礙的運(yùn)力已降至僅5.5%。
相比之下，在正常情況下，2%的容量通常被占用。
vespucci首席執(zhí)行官lars jensen認(rèn)為，除非美國(guó)西海岸碼頭工人再次罷工，并恢復(fù)對(duì)covid-19的限制，否則到2023年第一季度末，物流瓶頸將完全正常化。
jensen表示:“目前，由于許多進(jìn)口商正在進(jìn)行庫(kù)存調(diào)整，尤其是在歐洲和北美，需求非常低迷。這導(dǎo)致需求低于大流行前的水平。”
以teu英里計(jì)算，2022年10月全球需求同比下降近13%，較2019年10月下降近8%。
jensen說(shuō):“因此，基線假設(shè)應(yīng)該是2023年的主要正常運(yùn)營(yíng)性能之一，因此船舶運(yùn)力也將正常化。
“庫(kù)存周期結(jié)束后，需求是否會(huì)激增，取決于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)低迷的深度和持續(xù)時(shí)間。最好的情況下，這種激增可能發(fā)生在2023年的旺季，但更糟糕的是，它可能會(huì)推遲到2024年初，在農(nóng)歷新年之前。”
最后，新的環(huán)保規(guī)定已經(jīng)生效，促使更多的班輪運(yùn)營(yíng)商采用慢速航行。
jensen指出:“這不是一個(gè)立即影響所有船只的‘大爆炸’，而是在2023年和2024年期間逐漸產(chǎn)生影響。然而，在數(shù)量上的影響是相當(dāng)不確定的，市場(chǎng)估計(jì)從幾乎為零到產(chǎn)能減少10%不等。這種影響可以限制市場(chǎng)的下行周期，但不能完全消除它。”


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