imo的目標(biāo)是到2030年將航運的碳強度至少降低40%，并追求到2050年比2008年的水平降低約70%。迄今為止，國際海事組織已經(jīng)實施了一些措施來引導(dǎo)該行業(yè)實現(xiàn)減少排放溫室氣體的目標(biāo)，如引入新造船舶能效設(shè)計指數(shù)（eedi），以及對氮氧化物（nox）和硫氧化物（sox）的規(guī)定。去年，國際海事組織通過了提高船舶效率的相關(guān)審議。引入的新措施之一是主要針對老舊和效率較低的船舶的現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（eexi），許多人將其稱為2023年后的“貿(mào)易門票”。
eexi相關(guān)修訂審議即將生效，在過渡階段，期租合同是否合理且靈活？各方應(yīng)如何簽訂的新的期租合同，以滿足船舶對eexi的要求？為了幫助業(yè)界在過渡階段管理他們的租約風(fēng)險，bimco近期為期租合同制定的eexi過渡條款。
據(jù)悉，這是bimco一系列關(guān)于碳減排條款中的第一個。bimco還將發(fā)布關(guān)于euets和船舶營運碳強度指標(biāo)（cii）的條款。
eexi是eedi框架的延伸，使得現(xiàn)有船舶的能效指數(shù)與新船看齊，是一個衡量船舶能源效率的標(biāo)準(zhǔn)。一艘船的eexi取決于其固定的設(shè)計，而不取決于任何可能變化的操作因素，對此有另一個衡量標(biāo)準(zhǔn)，即有關(guān)營運的碳強度指標(biāo)cii。簡單地說，eexi是用二氧化碳排放量除以運輸量，以克/噸英里表示。下面是一個簡化的公式：
資料來源：bureau veritas
達到eexi標(biāo)準(zhǔn)的途徑
與eedi一樣，eexi是一個非規(guī)定性的、基于性能的機制。由船東、運營商決定使用何種方法來遵守法規(guī)，達到imo的標(biāo)準(zhǔn)。從上述公式可以看出，eexi主要與以下因素相關(guān)：
（1）發(fā)動機功率，這是決定eexi的最重要參數(shù)之一；
（2）船舶的速度；
（3）載重量。
船東可以采取以下三類節(jié)能措施：
（1）功率優(yōu)化，如發(fā)動機功率限制（epl）、軸功率限制（shapoli）和發(fā)動機降額，以降低發(fā)動機的輸出功率，從而降低船舶的運行速度。
（2）安裝節(jié)能裝置或節(jié)能技術(shù)，以減少船舶阻力或提高螺旋槳推力，如低摩擦涂層、船舶空氣潤滑系統(tǒng)、風(fēng)力輔助推進、節(jié)能余熱回收系統(tǒng)和其他創(chuàng)新的節(jié)能技術(shù)。
（3）使用低碳或零碳燃料，如液化天然氣和氨等，進行發(fā)動機改裝。
這些措施可能需要改變船上某些機械的設(shè)計。當(dāng)決定采取哪些對策時，船東需要考慮許多不同的因素，例如：
l安裝所需的時間；
l涉及的成本；
l安裝的改進措施的投資回報時間；
l船齡；
l速度損失；
l船舶的可銷售性；
l滿足租家和碼頭的審查政策；
l功率限制。
正如各船級社所強調(diào)的，大多數(shù)船舶可能會采用發(fā)動機功率限制（epl）或軸功率限制（shapoli）此類措施，因為這樣的修改成本較低，實施速度快。然而，這可能會對船舶的速度產(chǎn)生負面影響。船齡越大，所需的功率限制就越高，這就意味著服務(wù)速度的大幅下降。
bimco所制定的期租合同的eexi過渡條款主要集中在功率限制或優(yōu)化方面
過渡條款分配了功率限制所需的安裝時間和成本，以及合理的程序。
（1）船東應(yīng)努力計劃和進行相關(guān)改進，不給租家?guī)砣魏螘r間上的損失。但也要規(guī)定允許在必要時將船停用來進行改造。進行此類改造的費用和時間由船東承擔(dān)。船東應(yīng)至少提前3周通知改造工程的預(yù)計時間和地點。
（2）一旦船東通知租家他們改造計劃，租家就有義務(wù)向船東提供船舶的行程，并隨時向船東報備任何可能的變化。
（3）船東需要向租家提供改裝的規(guī)格和預(yù)計的新的性能保證，不能有任何不當(dāng)?shù)耐涎印?br>（4）在實施改造后，船東應(yīng)通知租家新的最大速度和燃油消耗量，如果新的最大速度和消耗量低于租約中現(xiàn)有的性能保證，將取代原有的性能保證。承租人不得指示船舶以超過新的最高速度航行。
進一步完善eexi過渡條款
對于正在考慮將eexi過渡條款納入其租約的船東或租家，以下是一些非詳盡的考慮因素：
關(guān)于發(fā)動機的改裝
正在考慮安裝此類技術(shù)或進行發(fā)動機改裝以燃燒低碳燃料的船東，應(yīng)在租船合同中就進行此類改裝的權(quán)利進行談判。eexi過渡條款下的默認立場是，除功率限制外的任何改裝都要得到租家的批準(zhǔn)和同意。船東可以消除必須尋求租家同意或批準(zhǔn)對船舶進行此類修改的不確定性。
由于技術(shù)的革新可以提高船舶性能和效率，是符合租家的利益，這將有利于長期進行期租的承租人。不僅碳足跡會減少，更高效和性能更好的船舶將直接影響到cii評級，以及船舶的可交易性。鑒于許多航次承租人注重在其運營中減少溫室氣體，對船舶的改造無疑會增加其市場競爭力，這顯然是對承租人與船東合作改造船舶以減少碳排放的激勵措施。
如果承租人傾向于同意，雙方應(yīng)討論并商定進行此類改造的程序，包括但不限于向承租人發(fā)出通知，以便對承租人造成最小的干擾，包括：安裝和認證費用，以及從船舶不再由承租人處置到改造后重新交付給承租人的相應(yīng)的停租期。
安裝節(jié)能技術(shù)可能還需要各方考慮到對于期租合同中所規(guī)定的義務(wù)和責(zé)任的影響
誰擁有這些技術(shù)，誰負責(zé)維護這些技術(shù)？如果船東在他們的時間和費用下安裝了這些技術(shù)，它將成為船體和設(shè)備的一部分。如果承租人對此也有貢獻，那么各方將需要討論如何在重新交付船舶時說明技術(shù)的價值。如果這些技術(shù)改善了船舶的性能和效率，各方還應(yīng)該考慮更新船舶的性能保證。
當(dāng)技術(shù)出現(xiàn)故障時，維修時間是否算作停租期？這些技術(shù)的故障可能不會導(dǎo)致船舶以較低的速度航行，但可能會影響特定航程的排放。如果承租人對所進行的航程的排放負責(zé)（特別是當(dāng)船舶在一個受排放交易計劃約束的區(qū)域航行時），各方將需要制定公式來計算船舶上的技術(shù)故障所造成的額外排放。
eexi過渡條款想要采取功率限制措施的船東十分有效，但也要注意在計算船舶的最新速度和性能保證時，船東應(yīng)注意限制后對船舶速度的影響，可以參考發(fā)動機制造商的建議。
條款中提到了功率限制后的“新的最高速度”，如果低于原來保證最高數(shù)據(jù)，并規(guī)定將其取代。通常情況下，租船合同中的船舶速度和燃油消耗并不是基于船舶的最高速度，而是基于在載重條件下的運行或服務(wù)速度。一艘船很少長時間以其最大速度航行。
例如，一艘最大速度為13.5節(jié)的船，在沒有任何限制的情況下，其保證的服務(wù)速度可能為13.0節(jié)左右。如前所述，與同一航段中較年輕的船舶相比，較老的船舶可能需要相對較高的功率限制，以符合eexi規(guī)則。如果船舶在功率限制后的新的最大運行或服務(wù)速度低于13節(jié)，如下面的情況b（老舊船舶），船東需要考慮以下因素：
（1）新降低的運行速度；
（2）對船舶和其發(fā)動機的影響。
有些人考慮，船舶性能的降低是否允許租家就新的租金進行談判，這取決于雙方討論并達成一致，eexi過渡條款并沒有賦予租家可以“自動”這樣做的權(quán)利。
bimco此次的過渡條款提醒大家，
（1）盡早計劃。船東只有不到一年的時間來確保他們的船舶符合eexi的要求。最重要的是，船東應(yīng)采取措施，正確理解并對需要的船舶進行的改造。
（2）合作是關(guān)鍵。在談判新的長期租船合同時，各方需要進行討論，為船舶即將進行的eexi改造做好準(zhǔn)備。遵守eexi法規(guī)，最終將使交易船舶的所有各方受益。此前，船東和租家通過合作來應(yīng)對關(guān)于硫排放的規(guī)定，此次將需要繼續(xù)這種合作，以遵守eexi的要求。
（3）進行技術(shù)試驗和核對。一旦改裝完成，船東應(yīng)在更新租約中的船舶性能保證之前進行必要的試驗和計算，需要船東的商業(yè)和技術(shù)管理部門在內(nèi)部進行適當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)。


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