根據 sea-intelligence 分析師的最新數據，全球集裝箱航線的船期可靠性已降至歷史新低。下降延續了 2021 年最后六個月主要航線的趨勢，盡管亞洲和北美之間主要航線的平均延誤略有改善，運力大幅增加。
“計劃可靠性再次下降，”sea-intelligence 首席執行官艾倫·墨菲指出，在 2021 年 12 月至 2022 年 1 月期間，它下降了近一個百分點。墨菲指出，在 2022 年 1 月，計劃可靠性僅下降了 30.9%，該數字是， “自 sea-intelligence 于 2011 年開始這項措施以來，全球船期可靠性最低。”
sea-intelligence 分析了 60 多家主要承運人，跟蹤他們在 34 條不同貿易航線上的表現。在整個 2021 年，他們強調了低水平的可靠性，平均低于 36%，而前三年的平均水平超過 70%。可靠性在 2021 年 3 月達到峰值，僅為 40%，然后在下半年開始穩步下降。
遲到船舶的平均延遲略有下降，從 12 月的 7.68 天和 2021 年 7 月的 7 天下降到 1 月份的 7.38 天。墨菲指出，2022 年 1 月是連續第六個月延遲數字超過 7 天。全年，2021 年的平均天數接近 6.9 天。
由于承運人發現他們的船舶在抵達主要集裝箱港口時經常等待泊位，因此延誤繼續導致船期可靠性的缺乏。亞洲航線的延誤導致了運營商的問題，其中最集中在亞洲的航線報告的可靠性最低。根據 sea-intelligence 的數據，到 2022 年 1 月，長榮、東方海外、萬海和中遠的可靠性均低于 20%，而服務較少集中在亞洲的 maersk 和 hamburg sud 的表現最好，均超過 40%可靠性。
由于承運人不斷增加亞洲和北美之間主要航線的運力，航班時刻表可靠性較低。 sea-intelligence 分析了農歷新年假期后主要貿易航線的運力報告與往年相比強勁增長。
“在亞洲-北美西海岸，2022 年春節后的幾乎所有周內，部署的運力預計都會增加，其中一些周的運力將超過 2017-2019 年的平均水平，超過 100,000 標準箱，”墨菲指出。 “我們可以看到，在春節后的 12 周內，有多少運力在 2021 年和 2022 年流向西海岸港口。”
sea-intelligence 估計，承運人每周再增加 60,000 teu，今年春節后達到 363,900 teu 的新高峰。 “由于 2022 年春節期間部署的運力沒有放緩，接下來 12 周的平均每周運力將達到如此高的水平，這將給西海岸港口帶來更大的壓力，”墨菲預測。
按全年計算，sea-intelligence 預測，在春節后的 12 周內，2022 年的運力將比 2019 年增長 20%，而亞洲-北美東海岸的運力將增長 40%。他們還預測，這種強勁的運力增長將增加美國東海岸港口也開始感受到額外貨運壓力的可能性。


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