韓國國內最大的海運公司hmm的民營化方案正在悄然展開。據韓國媒體的報道，國有的韓國產業銀行(korea development bank)與它所確定的潛在人選進行了會面，這些人選可能為該公司持續復蘇并實施長期增長戰略提供有益的優勢。
據《韓國經濟日報》在獨家報道中援引的消息人士透露，產業銀行正在尋找能夠加強現代商船的韓國大企業，同時還在與經營集裝箱船、干散貨船、油輪的現代商船進行協同增效。據悉，現代汽車的物流公司glovis和浦項制鐵等企業也被確定為候選企業。浦項制鐵在將業務出售給韓進之前，一直從事海運業務。
媒體提到的其他可能的候選者包括兩家韓國物流公司——cj集團和經營速遞貨運業務的lx集團。sm集團是以sm商船收購現代商船股份的名字命名的。截至2022年7月，報告顯示，smm持有hmm 6%多一點的股份，盡管該公司表示這只是一項投資，并不計劃收購這家規模更大的航運公司。
現代商船的最大股東是參與2016年現代商船金融救助的一系列政府控股機構。產業銀行持有近21%的股份，海洋振興公社持有約20%的股份。政府集體機構持有約45%的股票。
然而，現代商船發行的債券使任何潛在交易變得復雜。它們可以轉換為股本，屆時政府機構將擁有約四分之三的股票?！俄n國經濟日報》(korea economic daily)援引分析師的話稱，現代商船可能會用近期強勁的集裝箱市場產生的部分現金回購部分債券，以減少公司的債務負擔。
今年年初，產業銀行管理層曾表示:“隨著現代商船的景氣恢復，現在是研究民營化的時候了。”現代商船在連續21個季度虧損后，于2020年恢復盈利，并得益于集裝箱市場的大幅增長，實現了強勁的利潤。在2022年前9個月，hmm的營收同比增長61%，凈利潤同比增長225%。然而，與其他主要航運公司一樣，由于該公司大部分市場的運費大幅下跌，該公司在2022年第二季度和第三季度的利潤有所下降。
據悉，產業銀行的經營團隊急于在集裝箱市場強勁的情況下啟動現代商船的民營化進程。新聞報道援引銀行官員的話說，他們可能會通過一段時間的一系列交易來減倉。然而，海洋水產部官員表示，不急于出售hmm的投資，理由是需要確保該公司的穩固基礎。最近，韓國政府表示，隨著市場放緩和運費持續下降，它將采取措施支持集裝箱航運業，尤其是規模較小的國內承運人。據悉，政府急于防止因財務崩潰而導致的現代商船的救助和韓進海運的破產。
hmm在2022年7月制定了一項投資約110億美元的計劃，以進一步擴大其業務。該戰略要求集裝箱運力增長近50%，達到120萬teu，干散貨船隊增長90%，達到90艘的目標。hmm表示，除了數字化投資，還將確保物流基礎設施，如關鍵地點的終端，以增加利潤。
據媒體報道，產業銀行為了討論現代商船民營化方案，正在與候選人進行面談。不過，世行官員否認已經確定了任何細節，并表示將在與政府磋商后制定計劃。


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