咨詢公司wood mackenzie周五表示，隨著航運業實施更嚴格的碳排放規定，以及替代燃料使用的攀升，未來30年全球對以石油為基礎的船用燃料的需求料將下降。
聯合國國際海事組織(imo)將于今年6月正式通過能效法規，目標是到2030年將新船和現有船的碳足跡在2008年的基礎上減少40%。
到2050年，國際海事組織的目標是在2008年的水平上減少50%的船舶溫室氣體排放。
wood mackenzie首席分析師iain mowat對路透表示，采用即將出臺的能效規則將實現國際海事組織的2030年目標，并導致全球船用燃料需求在2030年前比當前前景下降約37萬桶/天。
mowat表示，即便如此，預計到2030年，全球海洋燃料消耗量仍將增長至590萬桶/天，目前估計全球海洋燃料消耗量略低于500萬桶/天。
wood mackenzie周五在一份報告中表示，在船用燃料中使用液化天然氣(lng)可能會限制航運業碳排放的增長，預計到2030年將進一步取代近70萬桶/天的燃油。
mowat稱，我們目前預計，到2050年，船用燃料市場的總規模將降至不到560萬桶/日，其中石油燃料市場的總規模不到360萬桶/日。
mowat說，由于液化天然氣的碳含量相對于低碳替代品仍然較高，作為航運燃料的超低溫燃料在2040年后的需求增長也將放緩，因為由綠色氫生產的甲醇和氨等零碳燃料變得更為普遍。
他說:“要想實現國際海事組織提出的溫室氣體排放總量減半的目標，到2050年必須轉向低碳和零碳燃料。”到2050年，燃油需求將進一步減少90萬桶/天。


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