alphaliner表示，集裝箱船租賃市場的一個引人注目的角落——中小型船舶以令人難以置信的高價進行為期數月的短期租賃——已經“跳水”。
費率下降與洛杉磯和長灘港口的極度擁堵之間存在聯系。
主要由中國利益集團運營的短期租船通過在沒有終端預訂的情況下穿越太平洋，從而增加了加州的排隊人數。每天給承租人支付六位數費用的船舶停泊或停留一個月或更長時間，導致一些承租人重新考慮他們愿意支付的費用。
夾在中間的是通過貨運代理預訂海運的美國進口商，他們不知道他們的貨物運來的船只在洛杉磯/長灘碼頭沒有預先安排的窗戶。
利率受到“嚴重打擊”
短期市場的高點出現在9月，當時synergyoakland——一艘由euroseas（納斯達克股票代碼：esea）擁有的船，容量為4,253艘20英尺等效單位——以每天約200,000美元的價格租用60-85天。alphaliner在10月份報告了另外兩艘接近該價格的租船合同，包括租給中國balcontainerlines的4,339-teux-presskilimanjaro，每天190,000美元，為期40-50天。
alphaliner周二表示，“貨運代理和新班輪航運進入者以天價完成的短期租船合同數量逐漸減少，這些臨時工作的租船費率受到嚴重打擊。”
據報道，balcontainerlines將4,892-teu中古江蘇的租船合同延長了三到四個月，“每天僅125,000美元，與200,000美元的高水位相比，這個水平相當糟糕”。alphaliner告訴美國托運人，中古江蘇號之前曾以每天185,000美元的價格租給bal；延長率降低了32%。
alphaliner表示：“這些機會主義就業背后的承運人顯然開始警惕貨運方面日益增長的不確定性，即期運費不再上漲，預計在當前旺季結束時運量將走軟。”它補充說，“昂貴的燃料[船用燃料]和嚴重的擁堵問題……也是一個日益嚴重的問題。”
由于幾筆價格較低的交易，alphaliner租船指數自2020年6月以來首次下跌。然而，alphaliner確認“短期固定裝置的這些大幅下跌并不表明任何基本的市場好轉，而是突出了一個在“過熱”的市場中進行修正”。
包租船舶造成擁堵
洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡(geneseroka)周二在cnbc上露面時強調了租船情況。
seroka指出，當天被困在海上的73艘集裝箱船中，只有23艘是使用10,000-teu或更高容量船舶的常規服務船舶。其他50艘主要是來自新服務和零售商租用噸位的船舶。
根據seroka的說法，“這些人中的許多人即使在裝載貨物并開始航行之后，也沒有在洛杉磯和長灘港口預訂。在許多情況下，當我們的私營部門海運碼頭運營商穿越太平洋時，他們會打電話嘗試與他們進行預訂。”
他補充說：“整個供應鏈的一個組成部分是確保您在港口有一個基于窗口的到達預約，以將您的船只帶入并準備好在該船上工作的岸邊勞動力。如果您遇到沒有地方打電話回家的情況，效率會降低。”
他說，對于那些不這樣做的人，“只要我們有差距，我們就會試圖讓這些人加入，這種差距很少而且相距甚遠。”
seroka的評論支持了制造商上個月在不愿透露姓名的情況下與美國托運人交談的說法。消息人士稱，中古江蘇號上有貨物。他說，他被告知運營商在抵達前“沒有與碼頭協商泊位”，導致延誤時間延長。
承租人的成本增加
中古江蘇號于8月30日從中國青島啟航。它于9月13日抵達南加州附近的等候區。如果終于在星期四——52天后——停靠在泊位。
到11月的第三周才完成青島的返程，往返時間約為80天。假設承租人仍在支付原始費率，這相當于航程期間的租賃成本約為1,480萬美元，不包括燃料。
alphaliner航運分析師兼歐洲編輯stefanverberckmoes告訴《美國托運人》，“如果她[中古江蘇]船上有2,200個40英尺集裝箱的現貨貨物，每feu[相當于40英尺]unit]，她的東行航次收入應該是3300萬美元。
“很明顯，交通擁堵在巨額收入中占據了很大一部分，”verberckmoes說。“我相信，這就是小公司不再出價高于大航空公司支付天文數字來修復噸位的主要原因。”
中古江蘇的情況絕非孤例。其他六艘集裝箱船——akinka、balpeace、hyundaiprestige、wanhai508、wanhai625和asconstantina——已經等了一個月或更長時間。
在此之前，據報道以每天135,000美元包租的ssantiago號等了28天才靠泊（這意味著“等待租金”為380萬美元）。據報道，馬提尼克號租船費為每天15萬美元，于9月9日抵達，直到42天后的10月21日才靠泊（隱含等待租金：630萬美元）。
然后是船用燃料的價格，它正在飆升。
根據標準普爾全球普氏能源資訊提供的燃料消耗估計，從洛杉磯到中國的往返航程可能會再消耗約200萬美元的承租人利潤，其中不包括在卡塔利娜島附近等待錨地時所消耗的燃料。
但即使有燃料成本和洛杉磯/長灘的嚴重延誤，如果船舶運載高價貨物，承租人每航次的利潤仍然可以達到八位數，這解釋了為什么現在有如此多的小型租賃船舶漂浮在圣佩德羅灣。


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