由于運力不足和汽車運輸業的擁堵，一些貨運代理和制造商選擇用集裝箱運輸汽車，而不是推遲出口，直到有空間可用。
然而，在國際海上保險聯盟(iumi)公布了最近的一項研究結果之后，保險公司之間在安全和集裝箱內汽車移動問題上的差異，特別是電動汽車(ev)。
飆升的運費、交通擁堵以及滾裝船能力不足，已導致汽車發貨延遲長達3個月甚至更長時間，因為極高的需求加劇了該行業的問題。
一位專門從事汽車運輸的貨運代理告訴seatrade maritime news，“用集裝箱運輸汽車的成本與滾裝船相當，因為盡管運費更便宜，但裝卸集裝箱的成本更高。”
盡管各個部門的成本相似，但該貨代指出，大多數滾裝船公司只向主要市場提供月度服務，而集裝箱服務則是每周服務。
隨著汽車行業向電動汽車(ev)過渡，人們越來越擔心這些車輛的運輸，一些引人注目的事故被歸咎于電動汽車，以及在滾裝船上爆發的火災，如弗里曼特爾高速公路。
該貨代指出，達飛輪船有一項將電動汽車用冷藏集裝箱運輸的政策，據達飛輪船負責貨物安全和安全的高級經理marc lefebvre稱，這一政策現在已經被推翻。
lefebvre解釋說:“現在我們說，決定將電動汽車放入干集裝箱還是冷藏集裝箱是托運人的責任。”
他接著解釋說，這項政策最初是用來控制集裝箱內的溫度，但現在cma cgm已經把決定的責任放在了托運人身上，無論是將電動汽車存放在干箱還是參考箱中。
lefebvre說:“我們要求托運人簽署一封信，表明他們意識到電動汽車的電池溫度可能會急劇上升，超過60攝氏度，并且托運人接受運輸電動汽車的責任。”
cma cgm特別關注舊的電動汽車，電池使用時間超過7年的汽車將不被接受運輸，但電池使用時間少于7年的舊汽車將被處理。
此外，lefebvre表示，法國航空公司將防止將裝有危險貨物的集裝箱存放在陽光直射的地方，但他指出，決定汽車是否安全運輸是托運人的責任，因為他們了解貨物，而航運公司無法“監控集裝箱在港口的存放位置”。
航運業的一些人也有同樣的擔憂，他們認為這對船員、消防員、船只和環境的健康構成了非常現實的威脅。
eva mckiernan是詹森休斯公司的技術總監和高級研究員，她在3月份于倫敦舉行的鋰離子電池物流供應鏈會議上說，鋰離子電池在1200攝氏度左右燃燒，而燃燒在幾秒鐘內就會發生。
她說，產生的熱量會導致熱失控，當熱量和化學反應達到一定程度時，火災就會自我維持，很難撲滅。
這一觀點與iumi于9月1日發表的研究結果不一致，該研究引用了歐盟的火線項目iumi說:“關于電池電動汽車火災的一些誤解公開傳播，并導致不確定性。純電動汽車的火災并不比傳統汽車更危險，目前也并不更頻繁。”
根據iumi的報告，研究證明電動汽車起火和內燃機汽車起火所釋放的能量只有很小的區別。
tt club風險管理總監peregrine storrs-fox表示:“國際保險公司之間的觀點不同令人不安。”
斯托爾斯-福克斯表示，iumi的研究得出了與廣泛的行業觀點不同的結論，但“這些都是需要進行的對話”。
他補充說，“值得傾聽所有的觀點，并與持這些觀點的人接觸。”
storrs-fox說，從本質上講，有許多問題需要澄清，行業需要接受一個新的制度，行業需要“理解和管理風險”。


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