由于無法控制港口擁堵，美聯儲(federal reserve)無法控制不斷上漲的海運成本。
美聯儲的工具箱里可能有應對通貨膨脹的工具，但對于應對美國面臨的最大通貨膨脹壓力之一——供應鏈成本，它無能為力。
美聯儲無法控制港口擁堵(這是貿易管道中的水泥)，擁堵導致的時刻表可靠性差，以及中國及其“零冠”政策。這三種情況都造成了延誤，推高了海運成本。
眾所周知，這些運費正被轉嫁到消費者身上。freightos將消費者價格指數(cpi)置于中國到西海岸和中國到東海岸的集裝箱費率之上。這是一種趨勢。
雖然還有其他因素推高了成本——比如勞動力短缺——但不可否認的是，海運成本正在加劇通貨膨脹。
不幸的是，基于海洋貿易的流動，這種低迷不會很快消失。
從中國到西海岸的船只繼續減速，中國采取的零疫情措施正在減緩貿易的加工速度。這些延誤是一個世界性的問題。
貿易是管道的連接，所以如果一條貿易通道堵塞，就會影響其他通道。
“時間表”這個詞現在在海事中是可笑的。全球可靠性再次下降，海洋情報全球時間表可靠性指數環比下降1.2個百分點，至32%。這是自2011年海洋情報機構開始測量以來的最低表現。
船只到達的時間間隔是一個多星期。
唉，航運公司眼中的“解決方案”只會導致更多的貿易中斷。
為了彌補時間，遠洋運輸公司取消了返回中國的航班。這擾亂了被跳過的港口的貿易流。它推遲了影響庫存的產品到貨時間。這是另一種定價壓力。


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