國際航運業約占世界貿易的90%。大約有6萬艘商船，運送各種貨物。
世界艦隊在150多個國家注冊，擁有100多萬海員，這意味著船只的安全至關重要。2018年，航運業超過100gt的船舶總損失急劇下降至46艘，為本世紀最低。2000年，報告的總損失為207宗。
該數據由安聯全球企業與專業集團（agcs）的《安全與航運評論》（safety and shipping review）發布，納入了過去10年的統計數據
受全球熱點地區大幅下降以及颶風和臺風活動較為平靜的一年過后，與天氣相關的損失減少了一半的推動，航運損失從2017年的98起同比下降逾50%，達到創紀錄水平。2018年的虧損與10年滾動平均虧損104（下降了55%）相比是一個例外。
與此同時，在過去的十年中，航運損失下降了65%。船舶設計和技術的改進、監管的加強以及風險管理和安全方面的進步，正在推動該行業的長期虧損改善。更健全的船舶安全管理系統和程序也是防止故障、事故和其他錯誤升級為全面損失的一個因素。
過去10年，中國南部、印度支那、印度尼西亞和菲律賓海域仍然是主要的損失區域。過去一年全球超過四分之一（26%）的損失發生在這里。
然而，這是該地區4年來首次出現虧損下降（2017年為29宗），反映出一個事實：亞洲國際航運業務通常運營良好，索賠頻率與歐洲同行相當。
更新的基礎設施、更好的港口運營和更新的海圖也將有助于解決該地區面臨的安全挑戰，比如某些地區碰撞、擱淺和火災事件的頻率和成本總體上有所增加。東地中海和黑海地區是第二大損失最頻繁的地區。
2018年，受全球最大損失熱點地區活動的推動，三分之一的損失是由貨船造成的。在過去的10年里，沉船事故造成了超過一半的船舶損失（53%），也是2018年65%船舶損失的主要原因。
分析超過230000海上保險行業聲稱價值近100億美元的2013年7月至2018年7月由agc表明船沉沒/碰撞事故損失保險公司的最昂貴的原因，占所有索賠的價值的16%,相當于超過15億美元。
雖然損失的數字在過去一年里明顯下降，特別是，船舶傷亡或事故的數字（2698）仍然具有挑戰性，下降不到1%。東地中海和黑海地區是事故多發地區，占全球五分之一。機械損壞/故障事故也是全球船舶事故的首要原因，占2018年全球船舶事故的40%（1079起）。
在過去10年報告的2.6萬多起航運事故中，超過三分之一（8862起）是由機械損壞或故障造成的，是第二高事故原因的兩倍多。過去10年，隨著成本上升，此類事件增加了三分之一。
agcs的數據顯示，機械損壞是海上保險索賠的最大原因之一，在過去5年里給保險業造成了10億美元以上的損失，是海上保險索賠的第三大最昂貴原因。目前，越來越多的發動機制造商正在安裝“物聯網”設備，以收集實時數據，這些數據可用于向船舶提出建議并進行維護，潛在地防止故障在事故發生之前發生。



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