在運量激增、運力受限和港口延誤等因素推動下，集裝箱航運業連續兩年取得創紀錄的業績，如今開始出現疲軟跡象。隨著消費者改變消費模式，全球通貨膨脹肆虐，以及對經濟衰退的擔憂，種種跡象表明，近幾個月來業內高管一直在暗示的市場即將正常化。
bimco的首席航運分析師尼爾斯·拉斯穆森(niels rasmussen)寫道:“集裝箱市場在未來的需求和供應方面面臨著巨大的、前所未有的不確定性。”他指出，盡管各大航空公司都公布了強勁的業績，但集裝箱吞吐量已顯示出一些疲弱的早期跡象。“盡管與covid - 19之前的市場相比仍處于高位，但對利率和價格以及資產市場的活動已經產生了明顯的影響。”
bimco強調的一些指標包括最近的長途和區域集裝箱運量的下降。盡管仍高于2019年3月大流行前的水平，但他們指出，作為費率和價格、盈利能力和擁堵的驅動因素，2022年3月的運量同比下降。bimco強調，在2022年3月，大洋洲和歐洲的運輸量尤其疲軟，盡管北美的運輸量繼續增長，但許多地方的運輸量增速也在放緩。
這一結果進一步證明，在許多情況下，關鍵指標都低于2021年報告的高點。中國集裝箱運價指數(ccfi)較2021年11月初的峰值下降了12.6%。bimco報告稱，這種情況在定期租船市場也有所體現，該市場的費率自3月下旬達到峰值以來已經放緩。他們表示，業主不得不接受更短的租期，平均租期從2021年年中四年的峰值降至兩年。與此同時，二手房價格目前似乎已經見頂，交易數量明顯放緩，而2022年新建建筑合同和價格上漲也有所放緩。
盡管其他報告顯示，在今年春季的續期期間，長期合同運費出現強勁上漲，但隨著消費者將支出從商品轉向服務，現貨市場近期出現疲軟跡象。
例如，數字物流平臺shifl強調，盡管市場報告顯示，長期合同的海洋運費在2022年大幅增長，但美國消費者需求的減少導致海洋現貨運費自2022年1月以來大幅下降。從2022年1月的高點回落后，shifl計算出，中國和美國西海岸和東海岸之間的現貨利率下降了一半多一點，“根據跡象，至少到2022年7月，它將保持這一水平。”
此外，shifl寫道，由于美國零售商目前庫存過剩，利率可能進一步下降。以美國服裝零售商為例，它們的庫存水平很高，一些分析師猜測它們將不得不進入清倉大甩賣。shifl還強調，許多零售商的訂單仍未完成，部分原因是由于間歇性的封鎖，這只會增加庫存水平。
bimco還強調了供應的不確定性，指出“自2020年第四季度以來，合同活動一直很高，自那時以來簽訂了630萬teu的新合同。這些船將在2023年開始交付，但許多將在2024年和2025年交付。”
bimco目前估計，到2022年，全球集裝箱船隊將增長3%，但到2023年，這一增長將加速至近8%，到2024年初達到2740萬teu。然而，拆除活動可能會抵消部分增長，雖然拆除活動在需求高峰期間放緩，但可能會受到將于2023年生效的新環境法規(如eexi和cii)的推動。
bimco在其當前的市場分析中得出結論稱，許多指標表明，2022年至2023年期間，需求增長將放緩，尤其是長途和區域性貿易。再加上船隊的增長，以及盡管有新的環境后果的復雜性，供應的增長將快于需求的增長。
拉斯穆森寫道:“根據我們的預測，供需平衡將會減弱，這將導致運費和租船費以及二手船價格下降。”“我們認為，房價不太可能迅速降至covid - 19之前的水平。但是，如果imf對世界經濟的最壞預測成為現實，我們不能完全排除這種可能性。”
包括馬士基和赫伯羅特在內的主要航運公司的首席執行官此前警告稱，他們預計市場將在 2022 年第二季度之后放緩并恢復正常。還有待觀察的是經濟下滑的深度以及全球經濟狀況和其他 在過去兩年創紀錄的增長之后，不確定性將導致集裝箱船板塊出現更大幅度的下滑。


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