在星期五發(fā)布的一份新報告中，英國港口協(xié)會(bpa)表示反對政府的一項政策，該政策將有效地提高港口日常運營所需的非公路柴油的稅收。
bpa估計，到2022年每加侖2.26美元的退稅政策結束后，港口的成本將增加港口營業(yè)額的3%。bpa的模型顯示，一個“普通”的終端每年將增加近65萬美元的燃料成本，而更大的運營成本將達到數(shù)百萬美元。
2019年，英國政府宣布將終止對拖拉機、機車和跨運車等非公路移動機械(nrmm)的退稅。然而，政府決定，它將免除三個行業(yè)——供暖、鐵路和農業(yè)——因為可以感受到額外稅收成本帶來的巨大影響。在這份新的報告中，bpa希望表明港口部門也會經(jīng)歷類似的負面影響。
在其報告中，bpa對港口電氣化的近期前景提出了負面看法。它認為，大多數(shù)柴油驅動的港口設備的替代品都“極其有限”，而且即使存在電力替代品，它們也“昂貴得多，效率低，而且一般來說能力也較差”。此外,當?shù)仉娋W(wǎng)通常缺乏能力提供足夠的力量全電動端口(一種常見的問題,也妨礙船舶電氣化和實現(xiàn)冷燙處理)。根據(jù)bpa的數(shù)據(jù)，70%的英國港口都位于電網(wǎng)已經(jīng)達到或接近滿負荷運轉的地區(qū)。
bpa認為，如果港口被迫改用非柴油設備，成本可能會以關稅上漲和貨物裝卸費用的形式轉嫁給客戶。如果成本被港口吸收，可能會對進一步的投資產(chǎn)生負面影響。bpa警告說，在最壞的情況下，這一變化可能會使英國沿海地區(qū)的航運在經(jīng)濟上缺乏競爭力，導致“逆向模式轉變”，轉向碳密集的運輸方式，比如國內卡車運輸。
bpa的政策和經(jīng)濟分析師phoebe warneford-thomson表示:“由于沒有可行的替代方案，港口轉向這些改變實際上可能會阻礙我們(排放)。”bpa建模表明，這些額外的成本將占每個港口營業(yè)額的3.10%……通過鼓勵從沿海運輸向公路運輸?shù)哪Ｊ睫D變，反常地增加排放。我們要求政府推遲這一決定到2030年,此時他們應該審查或者動力(柴油設備)市場的成熟度和確定可行的確實是可用的。至少，需要采取分階段的措施，以確保港口不需要應對高達130%的成本增長，這是它們最大的支出之一。”


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