7月12日，舟山市中級(jí)人民法院發(fā)布公告，根據(jù)浙江歐華造船股份有限公司管理人的申請(qǐng)正式裁定浙江歐華船舶機(jī)械有限公司、浙江歐華船舶模塊有限公司、舟山港綜合保稅區(qū)物資交易中心有限公司、舟山歐華置業(yè)有限公司、舟山中海投海洋科技發(fā)展有限公司、浙江中實(shí)海洋科技股份有限公司與浙江歐華造船股份有限公司合并破產(chǎn)清算。
公告稱，浙江歐華船舶機(jī)械有限公司、浙江歐華船舶模塊有限公司、舟山港綜合保稅區(qū)物資交易中心有限公司、舟山歐華置業(yè)有限公司、舟山中海投海洋科技發(fā)展有限公司、浙江中實(shí)海洋科技股份有限公司的債權(quán)人應(yīng)于2018年8月11日前，向管理人畢馬威華振會(huì)計(jì)師事務(wù)所（特殊普通合伙）、浙江京衡律師事務(wù)所（通訊地址：浙江省舟山市定海區(qū)臨城街道港航路123號(hào)中浪國(guó)際大廈b座2102-4室；郵政編碼：316000；聯(lián)系電話：15957073415）申報(bào)債權(quán)，書面說明債權(quán)數(shù)額、有無財(cái)產(chǎn)擔(dān)保及是否屬于連帶債權(quán)，并提供相關(guān)證據(jù)材料。
舟山市中級(jí)人民法院定于2018年8月24日上午9時(shí)在本院召開第一次債權(quán)人會(huì)議。依法申報(bào)債權(quán)的債權(quán)人有權(quán)參加債權(quán)人會(huì)議。參加會(huì)議的債權(quán)人系法人或其他組織的，應(yīng)提交營(yíng)業(yè)執(zhí)照、法定代表人或負(fù)責(zé)人身份證明書，如委托代理人出席會(huì)議，應(yīng)提交特別授權(quán)委托書、委托代理人的身份證或律師執(zhí)業(yè)證，委托代理人是律師的還應(yīng)提交律師事務(wù)所的指派函。參加會(huì)議的債權(quán)人系自然人的，應(yīng)提交個(gè)人身份證明，如委托代理人出席會(huì)議，應(yīng)提交特別授權(quán)委托書、委托代理人的身份證件或律師執(zhí)業(yè)證，委托代理人是律師的還應(yīng)提交律師事務(wù)所的指派函。
資料顯示，歐華造船成立于2004年10月21日，股東為自然人喬偉海、郝春歌、張綠野、劉昆倫、畢成鋼，海洋工程裝備、輕工機(jī)械、鋼結(jié)構(gòu)件等設(shè)計(jì)制造安裝，漁業(yè)機(jī)械及配件、船舶配件、機(jī)械設(shè)備、銅件、建筑材料、金屬材料的銷售，貨物及技術(shù)進(jìn)出口。
截止2017年5月31日，根據(jù)歐華公司個(gè)別管理層財(cái)務(wù)報(bào)表，歐華公司擁有存貨（含7條在建集裝箱船舶）賬面價(jià)值約人民幣2.46億元、房屋建筑物賬面價(jià)值約人民幣15.19億元、各類機(jī)器設(shè)備賬面價(jià)值約人民幣4.61億元，土地使用權(quán)賬面價(jià)值約人民幣2.32億元，海域使用權(quán)賬面價(jià)值約人民幣0.43億元。
與歐華公司船舶制造業(yè)務(wù)相關(guān)的子公司主要包括浙江歐華船舶機(jī)械有限公司（下稱“歐華機(jī)械”）和浙江歐華船舶模塊有限公司（下稱“歐華模塊”）。其中：歐華機(jī)械主要為歐華公司提供造船配套機(jī)械配件，截止2018年5月31日，存貨賬面價(jià)值約人民幣0.6億元、固定資產(chǎn)賬面價(jià)值約人民幣2.69億元、土地使用權(quán)賬面價(jià)值約人民幣1.25億元；歐華模塊主要為歐華公司提供船舶制造配套模塊，截止2018年5月31日，存貨賬面價(jià)值約人民幣0.2億元、固定資產(chǎn)賬面價(jià)值約人民幣0.1億元。
不可否認(rèn)的是，航運(yùn)與造船市場(chǎng)的大環(huán)境是包括歐華造船在內(nèi)的中國(guó)諸多船廠陷入困境的最根本原因。此外，由于“去產(chǎn)能”、銀行貸款鎖緊等國(guó)家政策原因?qū)е碌囊徊糠种行〈瑥S破產(chǎn)，也是其中一個(gè)很關(guān)鍵的因素。但除了這些外部因素之外，歐華造船自身有著什么樣的教訓(xùn)可被業(yè)界吸取呢？
1.盲目擴(kuò)張。歐華造船于2011年3月全資收購(gòu)位于其西側(cè)的德興船舶。收購(gòu)后，歐華造船擁有了一座7萬噸的舾裝碼頭和一座7萬噸級(jí)船塢。盡管這項(xiàng)收購(gòu)看起來會(huì)讓歐華造船“如虎添翼”，但倘若我們回顧一下當(dāng)時(shí)的航運(yùn)市場(chǎng)就不難發(fā)現(xiàn)，2010年至2011年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)正處在十分低迷的階段，傳統(tǒng)的干散貨、集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)都呈現(xiàn)運(yùn)力遠(yuǎn)大于需求的情況，這種情況下，極少有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)下新訂單。而中國(guó)造船企業(yè)最主要的船型就是干散貨船和集裝箱船，少量大型企業(yè)有油輪訂單。此時(shí)的歐華造船似乎應(yīng)該采取相對(duì)保守的策略，先讓自己活下來，再謀求更好的發(fā)展。
2.“毒訂單”。所謂“毒訂單”，語(yǔ)出揚(yáng)子江造船董事長(zhǎng)任元林的“如今的訂單好似毒飯團(tuán)，不吃餓死，吃了毒死”之言論。即船廠接單后因市場(chǎng)下跌，船東以各種理由不接船或干脆撤單，導(dǎo)致船廠不能順利交船，造成損失。本來盈利的單子變成了虧損，本來虧損的單子變成了撤單。
3.大變革中未積極尋求轉(zhuǎn)型。我們已經(jīng)提到，歐華造船的主力船型都集中在散貨船、支線集裝箱船和多用途船上。雖然該公司也建造了部分較高附加值的船舶，如液散兩用船和重吊船等，但數(shù)量極少，沒有形成規(guī)模化和市場(chǎng)效應(yīng)。歐華造船固守著傳統(tǒng)的建造領(lǐng)域，沒有嘗試新的船型，致使其產(chǎn)品始終保持單一，從而錯(cuò)失了某些的細(xì)分領(lǐng)域可能的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
4.沒有開拓更多的客戶源。歐華造船自成立起，就一直服務(wù)于國(guó)外船東。從交船記錄上看，客戶集中在marlow，buss，spiethoff，fednav，swire，nord等歐洲航運(yùn)企業(yè)。“回頭客”固然是歐華造船實(shí)力和商譽(yù)的活廣告，但一直沒能開拓其他客戶，尤其是國(guó)內(nèi)船東客戶以擴(kuò)大收入范圍和來源，也成為歐華造船的一大短板



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