有報道稱，陽明正計劃加入造船競賽。
在運費空前上漲的情況下，這家中國臺灣集裝箱公司直到現在還沒有像幾乎所有同行一樣開始任何新造船的熱潮，但有五到十艘 24,000teu 船、至少十艘 15,000teu 船和幾艘 2,800teu 船的訂單據當地媒體報道，3,000teu 船舶正在考慮中。
陽明發言人表示該公司正在不斷研究新造船市場，并補充說，直到2022年，該公司仍在等待9艘11,000teu船舶的交付。
他說:“我們會根據這些因素，以及我們的服務路線、業務需要、船隊的設計、規例和其他因素，來規劃車隊的更新計劃。”
巧合的是，在6月26日臺灣電視臺的一次采訪中，陽明的前主席謝長廷認為，作為第九大班輪運營商，該公司應該委托新建筑將其擁有的船隊的比例從30%提高到45%。
目前，該航母的總運力為617,725teu，其中31%為自有船只。
臺灣媒體猜測，由于此前一連串的虧損，陽明可能沒有下新的大規模造船訂單。陽明最大的船舶是14000teu貨輪。在陽明航空虧損多年后，臺灣政府于2017年注資，使其持股比例升至45%。臺灣政府最初持有陽明航空33%的股份。
隨著集裝箱航運需求的持續增長，班輪行業有望在2021年實現創紀錄的利潤，而陽明預計將實現至少1100億新臺幣(39億美元)的凈利潤。
2018年，陽明加入了該聯盟，臺灣媒體報道稱，該班輪運營商希望擴大船隊規模，與聯盟伙伴平起平坐，后者已經擁有至少2萬teu的超大型集裝箱船(ulcvs)。


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