在今年余下的時間里，每天將有近一艘集裝箱新船交付，但經紀公司寶馬(braemar)本周警告稱，仍難以預測需求將來自何處，以克服目前的供應狀況。
根據總部位于亞洲的咨詢公司linerlytica的分析，目前集裝箱船隊的增長速度是有記錄以來最快的，隨著新船被迫閑置的景象變得司空見慣，這種增長速度將在未來兩年持續下去。
考慮到新船交付和運力升級，并扣除報廢運力和其他損失，自4月份以來，全球集裝箱船運力以平均每月超過19萬teu的速度增長。在過去的30天里，已經交付了212099 teu的新船。
linerlytica在其最新的周報中警告稱:“與2006-2008年和2014-2015年的井躍式增長相比，當前的井躍式增長將對運營商管理過剩船舶供應的能力構成重大挑戰。”拆解船只的速度保持在每月1萬teu以下。
從歷史上看，在過去十年中，世界集裝箱船隊每年增長約100萬teu。然而，2023年的全年交付量將達到220萬teu，這也將創下新的年度交付量紀錄，超過2015年交付的170萬teu。
這一新的高交付量將在2024年立即被打破，屆時alphaliner預計將有391艘運力接近300萬teu的船舶投入使用。
巨型新船在首航前被迫閑置數月。
這艘24346 teu的巨型msc micol號(如圖)長399.9，原定于下個月從上海到歐洲的首航，由中國揚子江造船公司交付，這是地中海航運公司(msc)在未來幾年創紀錄的150萬teu訂單的一部分。alphaliner本月早些時候報道說，這艘船現在將于1月4日離開。
alphaliner在最近的一份周報中警告稱:“由于各種規模的新造船能力不斷注入，產能過剩情況不斷惡化。”他補充說:“航空公司一直在試圖通過關閉服務、縮小船隊規模、減速航行和空白航行來解決這些問題，但這還不夠。”


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